具與運輸工具，最終改變了全世界；內燃機誕生之後，美國開始大修公路，汽車取代火車，成為主要交通工具與運輸工具，最終改變了全世界。電力革命是自蒸汽機與內燃機之後，對世界影響最大的能源革命，不管是哪個國家，要想搭上電力革命的首班車，就得跟上時代的步伐，不然就會被時代拋棄。
美國的起步不算早，但是也不算晚。
能源革命的基礎是技術，而且是自身的技術，不是其他國家的技術。
中國最先掌握電力革命的關鍵技術，所以最先進行基礎建設，從2013年開始，中國就在為電力革命做準備。
美國晚了20年，是兩國在電力革命關鍵技術方面差距的縮影。
因為美國第二個掌握了關鍵技術，第二個開始進行基礎建設，所以說美國的起步也不算晚。在漫長的歷史中，20年非常短暫，以美國的科技實力，只要集中力量，很有希望追上中國。
布蘭迪諾做的，正是集中美國的力量。
搞基礎建設，從根本上講是為新技術進入市場鋪路。從中國的發展上就能看出，在基礎設施跟上時代需求之前，再先進的技術都難以被消費者接受。以電動汽車為例，如果中國沒有建起覆蓋全國的充電站、沒有建好容量足夠大的全國電網、沒有全面推廣能夠滿足巨大電力消費的可控聚變核電站，電動汽車肯定無法首先在中國普及，也不可能帶來年產值數十萬億元、為上千萬產業工人、數萬名工程師、數千名科學家提供就業機會的，全世界規模最龐大、基礎最雄厚的電動汽車產業，沒有由電動汽車產業拉動的基礎建設，後面的電動飛機產業、電動船舶產業等各種電動類產業，乃至尖端軍火工業都不可能誕生，中國也就不可能成為高階生產國。
當了12年的州長，布蘭迪諾非常明白基礎設施與先進產業之間的關係。
2033年，上任的頭一年，布蘭迪諾就修改了當年的財政預算（每年的財政預算都在頭年年底提交給國會，而美國總統的上任時間為每年的1月下旬，所以2033年的財政預算由韋斯特伍德政府制訂），將基礎建設投入由5500億美元激增到18500億美元，新增的13000億美元中，4500億用來擴大國家基礎電網的容量（由2家全國性電力集團負責）、3000億美元用來建設可控聚變核電站（由通用電氣、諾思羅普與洛克希德·馬丁三家公司所屬的核動力子公司分享政府的訂單）、2500億美元用來完善覆蓋全國的充電站、另外3000億美元分別用在了道路修繕、環境治理等方面。
最重要的是，透過轉包合同、協議定價等等方式，新增的13000億預算中，大部分由企業買單，預算赤字僅因此增加了不到2000億美元，讓那些擔心在經濟復甦時期發生惡性通貨膨脹的議員閉上了嘴。隨後兩年，美國聯邦政府的基礎建設投入分別為24400億美元與37500億美元，3年間總共投入80400億美元，佔聯邦預算的31％，僅次於社會福利。
鉅額投入，帶來的是巨大回報。
2035年第一季度，美國的失業率由布蘭迪諾就職時的13。7％降到了5。4％，是自2017年以來的最低水平；以家庭為單位計算的平均收入由218400美元上升到326100美元，增幅達到49。3％，年均增幅超過25％，創造了第二次世界大戰之後的最高紀錄。正是如此，布蘭迪諾的支援率由當選時的53％、就職時的42％上升到了67％，成為21世紀以來，第一位在就任2年之後，支援率不跌反升的總統。
按照外界預測，只要布蘭迪諾不犯低階錯誤，比如搞出不堪入目的誹聞，他在2036年贏得大選的機會超過70％，創造自富蘭克林·羅斯福與哈里·杜魯門之後，民主黨總統在任時間最長的紀錄（羅斯福在1933年就任，杜魯門在1953年離任，民主黨總統持續執政20年），改變民主黨與共和黨的關係，使民主黨成為美國第一大黨。在一些更加樂觀的人看來，只要布蘭迪諾不改變基本經濟政策，也就是持續在基礎建設上投入鉅額資金，不管他在其他方面犯了多大的錯誤，都能在2036年再次當選。
不管怎麼說，布蘭迪諾用2年時間贏得了選民的信任與支援。
正是如此，很多人忽略了布蘭迫諾的本性，或者說忽略了美國政治的本來面目。
雖然布蘭迪諾在發展經濟上很有一手，在對外政策上也有所調整，但是這些都無法改變作為利益集團代言人的根本身份。
與韋斯特伍德相比，