得花錢購買新的商務飛機。
三是獨一無二的垂直起降方式。因為螺旋磁感應推進器不會產生高溫氣體，所以對場地要求並不高，能夠採用垂直起降的方式來擴大使用範圍。雖然在垂直起飛的時候，受最大起飛重量的限制，不能按照最大標準搭載客人與貨物，但是這一影響並不大，畢竟商務飛機很少以最大重量起飛，也很少載滿客人。垂直起降帶來的最大好處就是拓寬了應用範圍，讓商務飛機在某種程度上具備了取代商務轎車的潛力。按照上海飛機公司的宣傳廣告所說，只要一塊露天停車場就能讓ECC…1起降。
四是超越了所有飛機的環保效能。螺旋磁感應推進器只耗電，不燒油，也就不會產生二氧化碳，環保效能自然不用多說了。當然，並不是所有富翁會在乎出行一次排放了多少二氧化碳。再說了，已經有科學家相信，全球氣候並沒有因為人類的活動而變暖，人類排放到大氣中的二氧化碳還不及二氧化碳總量的零頭。事實上，21世紀的40個年頭裡，全球氣溫並沒明顯上升。對買得起ECC…1的大富翁來說，最重要的“環保效能”就是其低得令人驚歎的噪音。即便在垂直起飛的時候，ECC…1的動力系統發出的噪音也不到90分貝。也就是說，比轎車喇叭聲還要低。超低的噪音帶來的最大好處就是，有錢人可以把ECC…1當成私家轎車使用，比如直接讓其降落在後花園裡，而不需要忍受糟糕的地面交通。
五是超級人性化的配製。因為動力系統全部整合在外部，能源系統也整合在了機翼內部，所以採用了融合設計的機身都是提供給使用者的“可用空間”，只要使用者願意出錢，就可以按照自己的要求佈置機艙內部。毫無疑問，能夠花幾十億買一架私人飛機的人，絕對不會吝嗇幾億元追求個性。事實上，ECC…1從一開始就是按照訂購的方式進行生產的，即每一架正式投放市場的ECC…1都不一樣，都是為客戶量身定做的。比如“出售”給共和國國務院的12架ECC…1都採用了“整體式求生座艙”。即飛機遇到故障、空難不可避免的時候，乘客可以利用自帶彈射系統與求生系統的座艙逃生。
擁有如此明顯的優勢，ECC…1不想成功都難。
事實上，自從共和國國務院正式訂購了12架ECC…1，並且決定將其作為國務院總理與各部門部長的高階專機之後，上海飛機公司已經收到了來自世界各地的數百架訂單，以及上千架意向訂單。當然，所有合同都明確要求，在第一批12架交付給共和國國務院之後，再按照最新的改進進行批次生產。
當然，軍隊也有可能採購ECC…1，將其作為行政飛機使用。
雖然裴承毅很久沒有回總參謀部了，但是他參加過裝備規劃工作，知道被稱為“戰略投送運輸機”高超音速戰略運輸機的研製與採購計劃已經被取消（該專案的主承包商就是上海飛機公司，所以一些研究成果肯定用到了ECC…1上，甚至有人認為ECC…1就是“戰略投送運輸機”縮小後的商用版），用來取代Y…14系列與DZ…25C系列運輸機的“聯合通用戰場快速空運平臺”也被取消了（該專案是共和國第一種採用螺旋磁感應推進器的垂直起降超音速運輸機。按計劃將用來取代所有Y…14與DZ…25C，並且取代所有老型號的Y…16，可以說是共和國空軍與陸軍有史以來規模最大的一次合作，因為研製經費一再超標，而且很多關鍵技術均未取得突破，在2037年就被勒令下馬了），所以除了戰鬥機與轟炸機之外，空軍無法為要員提供超音速座機。
顯然，軍隊不會心甘情願的落後。
受第三次軍事改革與“顧衛民新政”影響，這幾年來，國防經費一減再減，別說採購新裝備，每年的國防預算除掉軍人福利開支之後，僅能維持軍隊正常運轉。用廣大官兵的話來說，除了海軍與陸戰隊能夠依靠軍費過上衣足飯飽的好日子之外，其他軍兵種要想過上好日子，就得自謀生路。別的不說，最年輕的天軍就與商業航天活動搭上了關係，不但用一些快到服役年限、即將報廢的導彈進行商業發射活動，還想方設法的從民間拉資金，以開發商業航天的名義分擔高昂的科研經費。毋庸置疑，其他軍兵種沒有這麼好的運氣，也沒有這個能力。不管怎麼說，陸軍總不能把電動坦克當成電動轎車買賣吧。空軍也不可能把戰鬥機當成私人飛機買賣，電子兵也不可能把那些進行了加固處理的電子裝置推入市場。事實上也沒有幾個人願意購買軍用電子裝置，因為軍用電子裝置除了更加皮實之外，在效能上遠不如商用電子裝置。
如此一來