可以說，如果不是日本戰爭迅速結束，共和國的戰爭開支遠低於預期，以及王元慶正在積極謀劃收復藏南地區的軍事行動，甚至已經開始準備針對印度的戰爭行動，恐怕巴基斯坦當局就得為這種耍賴皮的行為負責了。
當然，單獨出資不是沒有好處，那就是能夠極大的加快施工速度。
因為擔心收復藏南地區的軍事行動會導致戰爭提前爆發，所以這兩條極為關鍵的戰略鐵路都在藏南衝突爆發前通車。雖然為了趕進度，共和國為這兩條鐵路多付出了數十億的工程款項，但是由此爭取到的幾年時間，為共和再提供了更多的選擇。印度戰爭爆發前，圍繞著瓜達爾港與卡拉奇港的地面交通系統已經非常發達了。雖然在整個戰爭期間，裴承毅都沒有考慮從巴基斯坦的信德省殺入印度的古吉拉特邦與拉賈斯坦邦，甚至沒有向信德省部署共和國的地面作戰部隊，但是依靠高度發達的地面交通系統，送到卡拉奇與瓜達爾港的軍事物質能夠在24小時之內送到前線部隊手中，有效的提高了後勤保照效率，為前線指揮官提供了更多的戰術選擇。
事實上，這兩條鐵路影響到的不僅僅是印度戰爭。
從某種意義上講，裴承毅在印度戰爭快要結束的時候，把前線指揮部的部分裝置送往瓜達爾港，想把後來的戰區司令部設在瓜達爾港，一個非常重要的原因就是，瓜達爾港擁有最理想的地面交通系統。
這裡必須重點提到從瓜達爾港到奎達的這條鐵路。
早在21世紀初，因為共和國進口石油的60％來自海灣地區、進口石油的80％需要經過馬六甲海峽，而共和國沒有能力控制馬六甲海峽、八度海峽（位於印度半島南端，是從霍爾木茲海峽到馬六甲海峽的必經之地）與霍爾木茲海峽，所以在積極建設海軍的同時，共和國必須謀求獲得一條更加穩妥的能源運輸通道。在此背景下，共和國為修建從巴基斯坦奎達到伊朗扎黑丹的鐵路線提供了巨大幫助。事實上，共和國在瓜達爾港大興土木，就是為了掩護從扎黑丹到奎達的鐵路。
加上後來的喀伊戰略鐵路，從共和國到伊朗的地面交通線就算打通了。
正是如此，伊朗戰爭期間，大批共和國生產的武器裝備就是從奎伊鐵路運入伊朗、送到伊朗軍隊手中的。因為巴基斯坦並沒參戰，而且美國當時還沒有完全從阿富汗撤軍，所以美軍不敢轟炸巴基斯坦境內的鐵路線，只能想方設法的癱瘓扎黑丹火車站，並且炸斷伊朗境內的鐵路線。根據一些沒有得到過證實的民間傳言，伊朗戰爭期間，共和國至少向伊朗派遣了一支規模在5000人左右的志願工程部隊，而該部隊的主要任務就是確保從巴伊邊境到扎黑丹的鐵路線暢通無阻。萬幸的是，在伊朗境內的鐵路線不到50千米，而且沿途均是高原荒漠，被炸斷的鐵路很容易修復，唯一不好對付的就是美軍使用的各種專門用來對付工程人員的感測器彈藥。
總而言之，這條戰略鐵路拯救了伊朗。
從某種意義上講，因為奎達是援伊的大後方，所以在巴基斯坦當局不肯出錢修建奎瓜鐵路的時候，共和國投入數百億元修通這條鐵路，就是王元慶針對未來中東局勢的一種前期戰略部署。不管怎麼說，王元慶沒有理由相信，共和國能夠在短短數十年內打造出一支能夠與美國海軍匹敵的強大海軍。事實上，直到中東戰爭不再是懸念的時候，共和國海軍的總體實力仍然只有美國海軍的七成左右。在此情況下，作為國家領導人，王元慶必須考慮一個非常極端的後果，那就是失去制海權之後，如何向中東地區運送作戰部隊與作戰物資。毋庸置疑，在全球頭號陸軍的保護下，地面交通線最為安全。雖然在大規模戰爭中，陸運很難完全取代海運，畢竟鐵路的運輸能力遠不如船隊，但是在必要的時候，陸運能夠有效彌補海運欠缺帶來的問題，至少能在短期內產生效果。
在此背景下，修建的就不僅僅是奎瓜鐵路了。
根據巴基斯坦當局公佈的資料，在共和國出資修建奎瓜鐵路的時候，巴基斯坦當局也耗費巨資將奎紮鐵路的巴基斯坦段建成了複線。
雖然受當時政治局勢的影響，正與俄羅斯處於蜜月期的伊朗當局並沒積極配合，就連早就計劃修逢的扎（扎黑丹）阿（阿巴斯港）都遲遲未能通車（該鐵路分成了扎黑丹到舒爾加茲、舒爾加茲到馬努詹、以及馬努詹到阿巴斯港三段，其中馬努詹到阿巴斯港的南段在2031年通車、舒爾加茲到馬努詹的中段在2035年通車，只有里程大約180千米、從扎黑丹到舒爾加茲的北段遲遲沒有動工。由此可見，伊朗當局不是不清楚扎阿