備，三是獲得美國的軍事培訓援助、組建更多的作戰部隊。
顯然，史塔克沒有決策權。
美國參戰肯定不可能，如果總統決定參戰，就不會到現在還保持中立。實際上，就算總統決定參戰，美國國會也不會同意。印度擺明了會輸掉戰爭，沒有任何理由為印度賠上幾萬、甚至幾十萬美國大兵。
魯拉賈帕尼也知道美國不會參戰，要求美國參戰，只是提高談判門檻。
關鍵是後面兩項援助，即軍事物資與軍事培訓。
雖然史塔克早就認為魯拉賈帕尼已經無力迴天，但是美國的援助仍然會對印度戰爭的最終結局造成影響。換句話說，美國提供援助的力度，決定了戰爭的持續時間。
只是，與第一個問題一樣，史塔克仍然沒有決策權。
他能做的，就是在自己的能力與許可權範圍之內，儘量為印度總理提供行之有效的解決辦法，為印度保留一絲希望。
卷十 龍騰九天 第98章 齊心協力
裴承毅不是政治家，也不是評論員，尼泊爾與孟加拉國參戰引得國際輿論沸沸揚揚的時候，他更加關注由此帶來的實際好處。
10日上午，東方聞從加德滿都發來好訊息，尼泊爾正式向共和國軍隊開放國境。
這條訊息，足以讓裴承毅下定開打的決心。
“中國…南亞自由貿易區”（後來升級為“中國…南亞經濟共同體”）成立之後，共和國與尼泊爾聯合出資，修建了兩條國際鐵路線。一條是由共和國與尼泊爾各出資50％，由拉薩通往加德滿都，在2022年竣工通車的拉加鐵路；這也是共和國與尼泊爾的主要地面交通幹線，設計年運輸能力達5000噸，2030年複線通車後，年運輸能力突破1億噸。另外一條就是由共和國出資80％、尼泊爾出資20％，由西藏帕羊到尼泊爾最西端的馬哈卡利區首府登代爾圖拉，在2033年竣工通車的帕登鐵路；該鐵路名義上為了促進尼泊爾西部偏遠地區的經濟發展，實際上則是一條名副其實的軍事戰略鐵路幹線；因為尼泊爾與印度的領土爭端主要集中在西部地區，而共和國為了圍剿印度，必須鞏固西線，所以該鐵路的軍事戰略意義非常重大；雖然其設計年運輸能力只有2000萬噸，但是在戰爭時期能夠達到3500萬噸，足以支援10個軍長期駐紮，或者支援3個軍持續作戰。
除了2條鐵路線之外，共和國與尼泊爾之間還有4條公路幹線，其中1條為穿越喜馬拉雅山的高速公路、1條為高等級公路，2條為區域公路，4條公路的年運輸能力超過5000萬噸。
在裴樂毅看來，起到關鍵作用的還不止中尼鐵路幹線與公路幹線。
藏南衝突前，印度是“中國…南亞經濟共同體”的觀察國，一度獲得準成員國身份，在魯拉賈帕尼的開放政策推動下，印度與周邊國家的經濟往來非常密切。為了保護印度的戰略利益，魯拉賈帕尼非常重視用經濟手段控制周邊國家，其中就包括尼泊爾。在尼泊爾與共和國越走越近的情況下，魯拉賈帕尼充分利用了印度的優勢，即尼泊爾的人口主要集中在南部平原地區，印度與尼泊爾之間沒有難以逾越的天然障礙。到藏南衝突爆發前，印度與尼泊爾有4條國際鐵路、12條高速與高等級公路、以及上百條普通公路。更重要的是，印度與尼泊爾都是英制國家，採用的都是窄軌鐵路，兩國間的運輸往來沒有任何障礙。
換句話說，尼泊爾的列車可以直接駛入印度境內，不需要在邊境重新裝卸。
如此一來，只要把物資運入尼泊爾境內，控制尼印邊境地區的交通樞紐，就能利用尼泊爾的鐵路網，將物資與作戰部隊送入印度。
收到訊息後，裴承毅做的第一件事情，就是親手敲定相關的戰術計劃。
因為是東線戰場上的作戰行動，所以裴承毅只需要考慮奪取戰場附近的鐵路樞紐。
主要目標有兩個：一是吉申根傑西面大約110千米處的焦格伯尼鎮，該鎮就在邊境線南面，北面就是尼泊爾戈希區最大城市比拉德納格爾，而拉加鐵路的延長線直接通到了比拉德納格爾，比拉德納格爾的鐵路又通到焦格伯尼鎮，而從焦格伯尼鎮出發，鐵路線在布林尼亞聯入印度鐵路網；二是更西面的達爾彭加，雖然該城沒有靠近邊境線，但卻是比哈爾邦北部地區的鐵路樞紐中心，向東北方向上延伸的鐵路線經過默圖伯尼之後進入尼泊爾境內，聯入尼泊爾鐵路網，向西北方向延伸的鐵路線經過錫達默裡之後進入尼泊爾境內，聯入尼泊爾鐵路網，向南延伸的鐵路線在到達瑟馬斯蒂