。如果有必要，政府還將向國營進出口集團發出從歐洲進口糧食的訂單，即便如今的歐洲也處於糧食緊張的局面，但糧食安全顯然不是現在膽敢用成本去衡量的事。
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就在參議院議員海惠芬在大冬天裡連續奔走各個農場區督導工作的同時，位於曼城市長島新區的北洋船舶公司的船臺區。一群衣著光鮮的男子正對著即將下水的兩艘碩大的飛剪船指指點點。
自去年10月初第四艘企業級輕巡洋“德拉瓦”號下水開始舾裝後，瘋狂的海軍造艦計劃終於被國會暫時叫停了。新成立的北洋船舶公司上下終於歇了口氣，不過僅僅休息了半個月，馬上就收到了國營進出口公司的兩艘飛剪貨運商船的訂單。
完成股份私有化後的北洋船舶公司。這次迅速以截然不同的熱情接納了合同，公司船舶總設計師遊啟早就準備了兩個多月的商船造船方案終於派上了用場。
船舶效能引數和歷史上的那艘同名的飛剪商船其實沒有半毛錢關係，而不再追求軍事作戰指標的情況下，短襯衫級飛剪商船得以在許多方面求得平衡。
標準排水量1000噸、滿載1150噸的“短襯衫”級飛剪商船，採用20馬力蒸汽機輔助升帆裝置，三桅橫帆與三角帆布局，長寬比控制在6：1，非順風時速也可達5節以上，順風最高航速超過15節，全船操控水手只需要不到20人。而最大載貨量則達到400噸。
從滿載噸位上看，雖然載貨比率比風帆蓋倫船低了不少，但其超優勢的高航速和單位水手載貨量又全盤壓倒了風帆蓋倫船。跑亞速爾航線平均時速能在10節，這意味著以往需要20天左右的航行時間將迅速縮短到8天以內！
去年年末返航的幾乎所有風帆蓋倫船還在繼續悲催的緩慢維修中，所以必須趕在今年3月份恢復歐洲貿易航運前完工兩艘飛剪貨運商船的建造計劃，。
有了豐富造船經驗積累的北洋船舶公司，從去年10月中下旬陸續開工的短襯衫號和輕騎兵號的建造進度非常理想，如今兩艘船都將在今天下水。
由於建造時間充沛，技工們在輕鬆舒適中也更加工作細緻，慢工細活地用了三個月完成了下水前的主體建造工程。還能抽出不少時間去修理那一批倒黴的蓋倫船，甚至第三個新船臺上還有一艘特別設計的200噸級“飛雲”號小型飛剪船正在建造。
接下來一個月時間，將進行船舶的舾裝工程，擁有華裔或歐裔中高階技工一百八十多人，印第安初低階僱工兩百多人的北洋船舶公司。現在已經能夠輕鬆應付千噸級的風帆船。更高興的，後續“饕餮”號與“霸下”號兩艘飛剪商船的建造合同也在今天簽訂完畢。即將空出的船臺將達到最完美的利用率。
按照遊啟的話說，兩艘短襯衫級飛剪商船的建造精細程度絕對比海軍的企業級高了不止一個檔次，時間充沛讓華美木業公司提供的造船木料的乾燥程度更佳，充足的造船技工在經過了四艘企業級輕巡洋艦建造後，經驗也更加豐富，施工質量自然極有保障。由於非軍事用途，武裝裝置全省了，造價也比企業級低了不少，即便需要在舾裝階段加班加點，每艘合同造價也只有12萬美元。
等四艘短襯衫級飛剪商船全部完工後，才會輪到海軍的企業級擴大版1200噸級輕巡洋艦“共和”號和“探索”號的開工。
在沒有更長龍骨木料的情況下，共和級輕巡洋的整體長度沒有多大變化，只是寬度增加了些，讓船體橫擺效能略有改善，對炮射有所幫助，這也是目前一味追求高航速而太過瘦長的企業號比較讓人詬病的一點。不過這樣一來，共和級輕巡洋的最高航速也略微下降了一節。
企業級輕巡洋艦當初一切從簡從速服役的國防需求，放棄了對船底殼進行包銅的高成本方案，船隻主體的建造工藝相對也趨於粗糙化，幾乎每次出海返航，都要進行一定程度的維護保養，反而後續維護工時成本較高。東河碼頭淡水河港停泊時的腐蝕也遠較海水快，所以艦隻的使用笀命從理論上看，以一年大修一次的頻率計算，能堅持到八年以上就不錯了。
所以未雨綢繆地提前精工細作建造共和級輕巡洋艦成了海軍長期規劃之一，按照國防部和海軍司令部的計劃，到1625年的時候，六艘1200噸級共和級輕巡洋艦將成為主力戰艦，800噸級的企業級輕巡洋艦則將逐步淘汰改裝為民用商船。
和下水儀式現場遊啟那興奮的表情不同，此時，中遠國際貿易公司的總裁任長樂正蹲在不遠的船塢邊上，一邊幽怨地看著自己的“長樂”號正慘兮兮地坐在