了海上事故和疾病的雙重打擊，船隊上運載的700多名明朝移民死亡半數，最終抵達雙灣市的倖存者還不到400人。
從前年開始的遠東移民計劃。到目前截止，已經輸送了上萬名明朝難民到達北美，航運途中的移民死亡率基本控制在12％到18％之間。但這一批次，死亡率卻超過了50％，不光負責運輸的葡萄牙商人結賬時欲哭無淚，直接負責明朝移民計劃的外交部副部長嚴曉松、移民部長李想都不寒而慄。
千辛萬苦的遠航移民運輸，如果無法控制這個死亡率，那當前的運費結算規則會極大地打擊遠東葡萄牙和西班牙商人的熱情，更重要的是，從起點開始。辛辛苦苦收攏明朝流民的投入更是大打折扣。
從去年開始，透過葡萄牙船隊輸送到遠東的華美商品已經數以十萬計，給予葡萄牙澳門理事會和顏思齊的報酬不能因為這樣的事故而打了水漂。
經過兩年的實踐觀察，目前最大的遠洋海運移民損失，大多集中在從葡萄牙殖民地東非索法拉港到巴西累西腓港這段航程。以風帆蓋倫船的航速來算，加上必要的休整，大概是兩個月的時間。
要減少海上損失，只能儘量縮小這段航程的海上航行時間。理論上，航行時間縮小一半，移民的生存機率也會提高一倍。但以歐洲風帆蓋倫船為主力的葡萄牙或西班牙船隊。是無論如何無法達到這個指標的。
要大幅度縮減遠航時間，就只能利用本國的飛剪船隊，在非洲航線中途進行接運。經過中遠國際貿易公司的巴西貿易航線實踐，短襯衫級飛剪商船從曼城市出發，到達巴�