因此，不顧任何困難只抓生產是不夠的；問題是還要使貿易流通適應新
的條件，要重新分配市場，這樣才能供應消費者和給製造商——如漢諾威以
及西里西亞的織布商——尋找新顧客，他們直至那時原是向海外各地出口
的。這是一個極端困難的任務。英國市場支配著海洋，它象一個生物一樣，
在生產活動的推動下自然地成長著，而歐洲市場，由於大陸各個地區自然而
然地轉向自己的海岸，因此它只是在理論上由封鎖統一起來，實際上卻象受
到離心力的作用一樣走向四分五裂。這方面的證據是，橫貫歐洲的貿易路線
仍然持續存在，這條路線自從戰爭以來就不能穿越法國，但又穿過中歐組織
起來；法蘭克福的市集，尤其是來比錫的市集一直是生意相當興隆的，直到
1809 年，的裡雅斯特還把地中海東部沿岸諸國的產品轉運到巴伐利亞和薩克
森。從這個時候起，橫貫歐洲的運輸線進一步向東延伸：沿著商隊的路線，
從波羅的海到來比錫和從薩洛尼卡到維也納。
另一方面，新的特點是，基本上有利大陸貿易的路線從西到東發展。在
很大的程度上，可以說，封鎖的成功和大陸體系的鞏固取決於從西到東的路
線戰勝從北到南的路線，後者透過走私證明海上貿易仍然是非常活躍的。這
些貿易路線交叉的兩個主要中心是斯特拉斯堡和里昂。斯特拉斯堡成了法國
貨物運到德意志、奧地利和俄國去的集散地，貨物先運到來比錫再分別轉運；
在返運中，斯特拉斯堡透過來因河得到從法蘭克福來的貨物以及從維也納來
的貨物，直到1810 年，維也納還把棉花從地中海東部沿岸諸國運到斯特拉斯
堡。但是，里昂在貿易方面的變化更是一件新奇的事，因為拿破崙完全控制
著義大利，他開闢了阿爾卑斯山路。其目的首先是政治和軍事的。為了能通
到米蘭，他最先開鑿辛普朗通道：這一通道於1805 年完工。但在這個期間，
皮埃蒙特已被合併了；修建瑟尼山的道路就得到優先考慮，並在1806 年就已
完工。同時，也正忙於修建熱內弗爾山的道路，這條路純粹是戰略性的。隨
著法國的統治達到義大利中部，通往沿海的道路逐漸引起了注意：在1810
年，拿破崙決定加以修建並經過斯培西亞和佛羅倫薩把它延伸到安科納和的
裡雅斯特；他沒有來得及完成這個工程。辛普朗通道是難於到達的，因為海
關人員不容易管理，直到1810 年，它主要是由士兵和旅行者使用。瑟尼山路
相反地立刻具有很大的經濟價值，使里昂成了這條路線的起訖點；差不多全
部對義大利貿易都經過這條山路：在1810 年，將近有三千輛客車，一萬四千
輛運貨車以及三萬七千只馱騾經過。由於皮埃蒙特和義大利王國已差不多成
了向法國購買工業品和提供農產品及紡織原料的殖民地，所以里昂的工業從
中得到了好處：瑟尼山路成了絲綢之路。伊利里亞的重要性也在不斷增長，
因為在1810 年，皇帝使之成為來自地中海東部沿岸諸國的棉花商隊的中心。
在斯特拉斯堡杜絕了來自維也納的貨物之後，里昂又成了輸入棉花的大門。
由於棉花的運輸，瑟尼山路已不夠用，同時，由於伐累已被合併，所以辛普
朗在貿易上也具有很大的重要性。
有待分曉的是，這些物資供應線的供應是否足以彌補越來越困難的沿海
貿易。毫無疑問，答案是否定的。法國的航行系統還是很不完備的，在其它
地區則運河很少；而河流又幾乎不能利用，甚至在來因河上，1803 年的“帝
國大法”所規定的人市稅雖已減少，但並沒有取消通行稅所強加給航行的限
制。控制各段河道的特權同樣也沒有取消，在這些地方，人們不得不根據有
利於搬執行會的規定裝貨。當時，馬車運輸事業非常興旺，例如在索恩河上
的夏龍那裡把貨物運至法國內地，再如在里昂，那裡的博納福公司成了當時
大企業