紀中葉才出現，但現在，它提前六百多年誕生了。
不過要是說它就是一艘血統純正的剪式帆船，似乎又不太公允。許多中國古代造船技術在它身上得到了體現：
中國領先歐洲六個世紀的水密隔艙。這艘船分隔了七個隔艙，如果其中一個進水，船隻仍能繼續航行；如果兩個隔艙進水，這艘船還能排水自救；即使運氣壞到極處，有更多隔艙進水，也能減緩船隻的下沉，給船員足夠的逃生時間。
北宋時期發明，英國要等到1800年前後才會使用的可收放平衡舵。風向穩定、長距離航行時，舵板升起，不產生水下阻力；需要快速轉向時放下舵板，平衡舵的舵壓中心至舵杆軸線的距離小，所以轉舵力矩小，能夠非常輕鬆的操控航向。這樣的舵，既能適應遠洋航行，又能在臺灣海峽風急浪高多險灘的複雜海情下靈活自如。
穿在大毛竹筒子裡的繩索和滑輪組，讓船長可以站在船頭視線開闊的地方，轉動舵盤控制船尾的舵板。
總的來說，這是一艘中西混血的新式船舶，當然，如果從使用舷側披水板的縱帆船受中國平底沙船影響的角度看，縱帆船的兒子、純粹的剪式帆船，本來也帶著點中國造船技術的血脈——儘管很淡了。
楚風站在船頭，獵獵海風吹拂著他的頭髮，他溫柔的看著自己的心血之作，眼神就像細細的舔食少女的肌膚。
中學時的校航模隊隊員，親手製作過“海上君王”、“勝利”和“賽英皮拉”的大比例木質模型，大學裡的機械發燒友，楚風畫出剪式帆船的設計圖並不令人驚訝。
不多從設計圖到船下水，要做的事情還很多。
水車、圓鋸床、滑輪組、縫紉機、車床，要實現這些其實並不難。
公元前八世紀，中國出現滑輪；公元前五世紀，