孕諧檔男蚰弧Ｄ鞘�1790年的一天，他行走在巴黎的街道上，因為前一天下過雨，所以路上有很多積水，突然一輛馬車從身後狂奔而來，由於街道狹窄，所以他雖然躲過了車輛，但是卻被濺了一身泥水。馬車走遠了，他還呆呆地站在路邊。他在想：路這麼窄，能不能把馬車的構造改變一下呢？
西夫拉克回到家後開始設計想象中的車輛，他經過反覆試驗終於製造出了一輛模型車，它的外形就好像給一個木馬裝上了兩個輪子，因此被稱為“木馬輪”。這輛車沒有傳動鏈條，也沒有轉向設定，依靠人用雙腳蹬地的力量向前驅動，並且只能行直道，不能拐彎。因為騎這樣的車並不能節省多少力氣，所以他準備繼續改進。但是，不久他就病逝了。
德國人德萊斯1818年對西夫拉克的設計進行了改進，他為木輪車裝了一個可以控制方向的車頭，這樣就可以改變車子的前進方向了。他第一次騎車出門試驗的時候，遭到很多人的嘲笑。但他並不在意，依然我行我素。一次德萊斯騎車閒逛時開過來一輛馬車，車伕嘲笑他的車慢，他當即要求和車伕打賭，看誰快。路程是從村東到村西的一個來回，結果德萊斯比馬車伕的速度整整快了1個多小時。
如何才能不再用雙腳蹬地，而使車子前進呢？英格蘭的鐵匠麥克米倫解決了這個問題，他在木輪車後輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連線起來，並且前後輪都用鐵製成，前輪大，後輪小。當騎車人踩動腳蹬，車子就會自行運動，快速地前進。這樣一來，就使騎車人的雙腳真正離開了地面，以雙腳的交替踩動變為輪子的滾動，大大地提高了行車速度。1842年，他騎著這輛車一天行駛了20公里，由於太過興奮，車速太快，不小心撞倒了一個小女孩，被警察抓住罰款，罪名是野蠻騎車。這是第一次因為騎車出現的被罰款事件。
為了改變腳踏車笨重、醜陋的樣子，英國人雷諾採用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪；同時，利用細鋼條製成車架，此時的腳踏車仍然保持了前輪大，後輪小的特點。現代意義上的腳踏車是英國人羅松1874年發明的，他首次改變了腳踏車的驅動方式，給腳踏車裝上了鏈條和鏈輪，用後輪的轉動來推動車子前進。不過仍然是前輪大，後輪小的造型。
英國人斯塔利總結前人的經驗，從機械學和運動學的角度出發革新了腳踏車，他為腳踏車裝上了前叉和車閘，前後輪的大小也改為等同，以保持平衡，並用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠車輪。斯塔利不僅改進了腳踏車的結構，還改制了許多生產腳踏車部件用的機床，為腳踏車的批次生產提供了廣闊的前景，因此他被後人稱為“腳踏車之父”。他所設計的“羚羊牌”腳踏車最接近於今天的腳踏車。
第四章 交通通訊類（7）
蘇格蘭獸醫鄧洛普對腳踏車的發明也做出了極大的貢獻，他把家中花園裡用來澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在腳踏車輪子上，然後去參加腳踏車比賽，居然名列前茅，這一創舉很快被效仿，最終橡膠車胎成為腳踏車最重要的部分。充氣輪胎是腳踏車發展史上一個劃時代的創舉，它增加了腳踏車的彈性，不會因路面不平而震動；同時大大地提高了行車速度，減少了車輪與路面的摩擦力。
腳踏車誕生不久就被人們用到了運動方面，至今已經創造了不少記錄。如今，人們不再單純地把腳踏車當做一種交通工具，而是視為運動工具和健身器具，越來越多的人參與到腳踏車運動中來了。
郵票
stamp
作者簡介
英國郵政大臣羅蘭？希爾（Rowland Hill），1795—1879 英國郵政改革家、郵票創始人。逝世後，被集郵界譽為“郵票之父”。
發明史話
郵票最初的作用是郵政通訊。隨著電子郵件的出現，郵票的這種傳統功能已有所減弱，但是“收藏”功能卻有增無減。而郵政當局為了迎合收藏者，特地發行一批批的紀念郵票，甚至一些小國家依靠出售紀念郵票來增加財政收入，比如梵蒂岡、列支敦斯登、聖馬利諾等。不管怎麼說，郵票，讓通訊進入尋常百姓家。
郵票的雛形最早出現在17世紀的法國。1653年，維拉葉奉命在巴黎地區開展郵政業務時，規定寄信人須將“郵資付訖證”的標籤固定在信封上，寫明寄信日期，才可以將信件投入街道的信箱。郵局工作人員收取信件後，撕毀標籤，將信件送到收信人手中。而在英國，也有類似郵票前身製品，如19世紀初的“城市信封”就