了南滿鐵路的通車，打通了關內外鐵路的聯絡。
這次東北決戰高度重視。6月4日科瓦廖夫率領由21人組成的專家組離開莫斯科，6月中旬到達哈爾濱，②可以說，這個專家組是以閃電搬的速度派出的。
為統一管理東北的鐵路，早在1946年7月東北解放區就成立了東北鐵路總局，東北民主聯軍副司令員呂正操將軍出任總局長兼政治委員。③科瓦廖夫一行到來之後，便與茹拉夫廖夫一起，與呂正操和高崗等東北民主政權的領導人舉行會談，提出了許多建議，都得到中共中央東北局的批准。④隨後，他們便開始協助東北民主政權進行鐵路的修復和運營工作。
蘇聯鐵路專家組首先幫助東北民主政權建立了鐵路恢復管理局和鐵道特種部隊，並對最重要的被破壞了的鐵路路段進行了仔細地技術勘察，查明破壞的程度和修復工作的規模，以及對裝置、材料和勞力方面的需求量。確定首批需要修復的鐵路幹線的總長度為1800公里。⑤
為在短時間內完成這一艱鉅的鐵路修復工作，蘇聯專家制定了“龐大的組織措施”，並經東北局批准，然後加以實施。這些措施為：1、在運輸部下設立修復工作局和各鐵路分局下設修復處；2、成立有3萬人組成的鐵道兵，轄4個旅，12個專業營和6個獨立連，配備了相應的裝備、器械和工具，這些裝備、器械和工具一部分是東北就地解決的，一部分是從蘇聯運來的。3、建立供應和採購機構與基地，保證修復工作所必需的枕木、木材、金屬製品、路軌零件和小工具的供應。4、在哈爾濱機車修理廠建立了專門的橋樑供應基地，以修理和製造金屬橋樑構件和專門的橋樑裝備。橋樑供應基地還按照蘇聯專家的方案製造出80噸的吊臂起重機。在哈爾濱還建立了專門的軍械修理廠，為鐵道部隊修理和製造工具與裝備。⑥
應毛澤東和東北局的請求，鐵路專家組制定了運輸部鐵路管理局的構成和人員編制，經東北局批准後實行。鐵路專家組調查了東北的公路、土路和水路的交通狀況，併為東北局擬訂了對這些交通設施進行修理、整頓，使之達到合理的營運狀態的決議草案；還草擬了關於制止盜竊和回收被盜鐵路器材的命令，該命令由中共中央東北局和東北解放軍司令員予以釋出。⑦
以上措施，保障了鐵路修復工作緊張有序地進行。到遼瀋戰役前，東北軍民共接收和修復鐵路5700多公里，通車線路里程達9818公里，佔全東北通車線路的98％，修復機車885臺。⑧其中截止到當年12月中旬，蘇聯專家組組織並透過自己的直接領導，完成了1350公里最重要的鐵路線的修復，其中包括吉林——長春，哈爾濱——長春，四平街——通遼，義縣——錦州，梅河口——瀋陽——鞍山，錦州——山海關各路段。①
在這段期間，修復了大中型橋樑62座，其中完成大修的有東北中部幾座最大的橋樑：沿哈爾濱——長春一線有全長970米的松花江鐵橋，長320米的跨飲馬河鐵橋，長200米的跨伊通河鐵橋；沿吉林——長春一線的有長420米的跨松花江鐵橋（在吉林市附近），長190米的跨飲馬河鐵橋。②這些橋樑的修復需要有複雜的專業技術，十分顯然，沒有蘇聯專家的技術指導和精心的組織，在短時間內完成如此艱鉅的工作是不可能的。在修復以上鐵路的過程中，還開通了從蘇聯境內的奧特波爾，經綏芬河，到旅順港各站之間的直達列車，③把蘇聯遠東地區與旅順口聯絡起來。
由於上述重要鐵路和橋樑的及時修復，保證了人民解放軍迅速轉移和集中。解放軍先是轉移和集中在長春地區，而後又轉移和集中到遼沉戰役的關鍵部位錦州地區。殲滅了這些地區的國民黨軍隊之後，利用剛剛修復的鐵路，解放軍又迅速地將轉移到新立屯——瀋陽和梅河口，最後全殲了困守在瀋陽地區的國民黨軍隊，取得了遼瀋戰役的輝煌勝利。
在遼瀋戰役過程中，蘇聯不僅提供了技術援助，支援了大批鐵路器材，還應東北民主政權所請，緊急支援了棉花、布匹、醫藥、軍需品、日用品等大批戰略物資。1948年10月16日，高崗寫信給斯大林，要求蘇聯緊急提供20000噸棉花，以解決東北紡織工業所需。④由於這批棉花已經列入蘇聯對東北的出口計劃，蘇聯外貿和運輸部門便安排緊急調運。東北民主政權為及時得到所必需的蘇聯物資，將按協議提供給蘇聯的糧食趕運到滿洲里和綏芬河邊境車站，造成大量積壓。蘇聯部長會議責成蘇聯交通部緊急解決東北與蘇聯的物資流通問題。蘇聯交通部遂責成外貝加爾鐵路局和濱海鐵路局，