黃大偉的觀點是：朝廷的驛站已經很完善了，若是各地的民信局重新建造相應的網路，那種重複建設便是浪費。既然如此，朝廷不如將驛站系統向民間開放，讓各地民信局可以利用驛站的配套設施，比如說允許民信局的夥計在驛站中休息過夜；比如說民信局可以向驛站租借多餘的馬匹。
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注1：明朝時按省劃分並無湖北、湖南之說，兩者合稱湖廣。（未完待續，如欲知後事如何，請登陸www**m，章節更多，支援作者，支援正版閱讀！）
第五章 帝王心術（下）
前，朱棣一直認為對驛站已經沒有必要特意改革了。
另一個歷史時空裡，明代郵驛的弊端主要表現在兩方面，即：一是徵收驛銀，橫徵暴斂，累害於民；二是支應驛差敲詐勒索，營私舞弊。
第一個弊端，主要體現在勞役方面。由於驛站所需的牲畜、草料、菜蔬米麵、肉食甚至桌椅板凳、床鋪都需要附近擔負相應勞役的百姓來承擔。如果驛丞清廉，那麼負擔這些勞役的百姓還能夠承受；如果驛丞貪婪，那麼這些百姓就會遭殃。由於朱棣已經對役法進行了改革，將包括驛站在內的大部分勞役都折算到田賦中去了，所以這種弊端將來不會再出現。
至於第二個弊端，卻是官方機構的通病。往來車船轎馬供應，官員米糧柴炭分例，都有朝廷規矩按時撥給。有些紅官、大員、欽差過往，實報實銷倒也罷了，實際上虛報也是實銷——其實地方官巴結奉迎，送來的東西也吃用不盡，根本是無報也實銷。明朝中後期有些正直的官員曾對驛站進行過改革，其中最為有名的是張居正。他的郵驛改革是從限制官員的馳驛特權入手的，提出了六條對官員的限制。比如，規定非公務任何官員不得侵擾郵驛；過往驛站的官員只許按國家規定的級別供應食宿，不許越格提出奢侈的要求；除郵驛供應外，任何官員不許擅派普通民戶服役；還規定政府官員凡非公務而是到離任或請事假等旅途費用，一律不得由驛站負擔，不得動用驛遞的交通工具等等……這些，其實都屬於吏治的範圍內。朱相信在推出了“首告無罪”等反腐措施後，吏治會相對清明，因此對於第二種弊端也同樣不怎麼擔心。
然而看了這篇錯別字連篇的策論後，朱棣卻稍稍有些動心了。
商業的發展離不開及時有效的資訊。而且，象民信局這種能夠匯兌銀錢的機構若是能夠發展壯大，對於商業的促進作用會更大。
明朝的郵驛系統由三大部分組成：一、水馬驛；二、遞運所；三、急遞鋪。通俗地講，水馬驛就是ems，：分，而急遞鋪則是平信。
中國曆代王朝建設驛站的最主要目的是用在軍事方面。偌大一個帝國若是沒有發達的通訊系統，那便無法長時間維持。邊疆發生戰事時守邊將領會向中央發出求救信，若是求救信在路上花費的時間太長，那麼當中央對此做出反應時，估計守邊將領早已撐不住了。歷史上羅馬帝國的疆域之所以能夠超過中國，是因為羅馬帝國能夠很方便地利用地中海來傳遞訊息、運送軍隊。中國沒這種自然優勢，只好老老實實地依靠驛站系統來維持中央對龐大的疆域的控制。
黃大偉的設想顯然不妥。
如果允許民間向驛站租借馬匹，驛丞若是見錢眼開，把所有能夠承擔急運任務的馬匹都租給民間，萬一恰巧有八百里加急的緊急軍情被耽誤了，那可不是說著玩的。同樣的道理，也不能將水馬驛交給私人經營。商人的目的是利益最大化，肯定不願意眼睜睜地看著驛站裡的良馬長期無所事事，只為等待那不知什麼時候才會有的緊急軍情傳遞。
所以說，承擔傳遞緊急軍情任務的水馬驛絕對不能商業化。
遞運所地主要職責是轉運軍需等物。雖說可以商業化。但民信局這樣地機構未必會感興趣。
因此。唯一可以考慮地便只剩下急遞鋪了。
急遞鋪與驛站雖然郵傳道路多數互相重合。但機構、人員、管理等。並沒有“合一”。還是分立兩個系統。各司其職。
急遞鋪雖說名稱裡有個“急”字。但事實上它地傳遞速度遠遠比不上水馬驛。
因為。水馬驛是使用馬或快船作為交通工具。而急遞鋪使用地遞運技術卻是步遞。簡單通俗地形容。就是“接力棒跑步（快走）”。由於速度相對較慢地緣故。急遞鋪任務單一。職專“公文遞送”（主要是朝廷政令）。
將急遞鋪商業化似乎是個不錯地選擇。畢竟。朝廷政令快一些傳遞固然是好。而萬一被耽誤個一兩天。卻也沒什麼大不