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“你明明知道民航總局不會輕易給運十頒發適航許可證，這個時候讓技術局跟國防科工委的人去跟民航總局的人糾纏，豈不是更加不容易？”龍耀華詢問著劉一九。
劉一九搖了搖頭，“最開始，運十下馬，一方面是因為經費不足，另外一方面就是民航總局說的運十是測繪仿製波音707的飛機，技術效能落後，安全性無法保障，國外的飛機飛了幾十年，可靠性更高等等理由，現在還能站得住腳嗎？”
運十下馬的真相，在歷史上一直都是樸素迷離，有人說是因為專案太耗錢，也有人說是其他原因。
同時期，國外同型別的飛機，一架的研發成本需要15-20億美元。在進入二十一世紀之後，波音、空客每一種新客機的研製費用大約為100億美元量級。如果專案特殊，有重大創新，費用還要高。如空客a380總研製費用高達150億美，波音787約為120億美元，即使是波音747的改進型748-8也耗費50億美元。
而運十在九院接手之前，僅僅只花費了不到5.5億，還是人民幣！
這是世界上最廉價的大飛機研發了。
等到進入到二十一世紀，國內重新撿起大飛機專案，研發第一款幹線客機c919，研究經費更是高達500-600億人民幣。
這些理由，根本就站不住腳。
還有人說民航總局根本就沒有這樣大的權利，畢竟上面還有著太多能夠管到民航總局的單位。於是乎，後來就有人利用這樣的機會去黑老爺子。
政治上的事情，劉一九不想去理會，也不會去理會。
不過運十在之前他們接手的時候，雖然是已經研製成功，飛行了一百多個小時，上百個架次，問題卻非常多，效能什麼的根本就沒有後世網路上傳的那麼好。這些年的努力，改進了眾多的毛病，讓設計變得更加完善，卻因為國內某些人的態度，以及正在跟麥道談判合作在國內組裝麥道公司的飛機md-82，不給運十這個曾經個下馬的專案適航許可證，完全是可以理解的。
如果連國內都沒有適航許可證，更加不要指望美國以及歐洲拿到適航許可證了。
“如果不是太過分，他們不是太不講道理，最終民航總局還是必須得發放運十的試航許可證。”劉一九並不是太過在意，“吵架也好，講道理也好，咱們沒有這麼多的時間，現在有人幫忙跑腿，何樂而不為？”
“但願吧！”王順義並不看好個這些事情。
賀成明從劉一九這裡得到這樣的任務，表面上看起來非常高興，實際上心中卻是苦惱無比，現在他們的辦公室辦公地點在蓉城，回到在蓉城飯店租的房子之後，就召集還沒有完全到位的09辦公室核心工作人員開會，宣佈這個事情。
“九院的意思非常明顯，讓我們去幫忙拿到運十的適航許可證，這不是為難我們，而是需要看我們的能力。因為以後大飛機各種事情都需要我們辦公室進行協調處理。大家對於這事情怎麼看？”賀成明把情況介紹了一番之後，有些苦惱地說道。
來自國防科工委的副主任王衛建眉頭皺得最緊，他剛剛到這邊，還不瞭解情況，居然九院就給他們出了這樣大的難題，“賀主任，這事情根本就沒法完成啊。九院一直都是想要獲得運十的適航許可證，這可快十年的時間了。民航總局那邊一直都是比較強硬。”
“這個我們都清楚。不過運十現在跟之前不一樣了。”賀成明自然清楚。
“他們技術資料提供給我們了嗎？具體效能我們如果不瞭解，也沒法辦事情啊！”王衛建苦笑。
再不一樣，又如何，一開始就打上了不好的標籤。
之前還是國家專案，民航總局都能夠對著最高決策者說no，現在這個專案只不過是一個單位的專案呢。
“這事情我們直接跟708所的同志們以及大飛機的相關人員聯絡就可以了。他們準備資料，我們只需要跟民航總局那邊進行溝通就行了。”在劉一九那邊得到了確切的訊息，需要任何的技術資料，大飛機廠以及708所的人都會提供。
王衛建點了點頭，不過繼續提議，“咱們是不是請708所派出一名同志協助我們？他們研製的飛機，修改設計等方面，他們的人更加了解，這將會省卻我們很多的時間。否則，我們還得花時間去了解這些技術標準，並且跟