“即使我們設計出能夠承受更高過載的戰機，我們的飛行員，能夠承受嗎？”馮倫的話，就如同一盆冷水，讓所有人的激情都被澆滅。 更新最快
這是一個無法忽視的事實。
飛行員無法承受太高的過載。
所謂過載，就是重力加速度，一般情況下，經過長期訓練的飛行員，短期內可以承受10個g的過載，但是這容易造成身體的損傷，美國蘇聯等國家，由於技術先進，戰能夠承受的過載不超過9個g，在這個過程中，也就是飛行員同時得承受9倍自身重量的壓力。
人的眼睛有3秒鐘的氧氣儲備用量，大腦則是有10~12秒的氧氣儲備用量。在超過了人體承受的過載極限的時候，3秒鐘之後，飛行員就會出現喪失視覺的情況，10~12秒，飛行員就會因為承受過載過高而失去意識。
高倍過載的時候，飛行員承受著自身數倍的重量，這就使得全身的血液因為重力原因向著身體腹部以及腿部的下半部分流去，這就造成心臟以及大腦缺氧。
殲十的機動效能雖然好，但是在這方面，其實有著非常多的不足，大部分的機動動作，跟國際上所有的戰機一樣，都是保持在4~6g過載的水平，按照f16的設計標準，過載達到6g持續45秒，9g過載持續15秒才能算得上三代戰機中的一流水平，國內的殲十，其實是達不到的。
就如同美國f-15一樣，f15的5g過載持續時間達到100秒而且反覆出現；雖然其最大可用過載7.33g，但實際使用中瞬間飛行過載頻繁超過9g。這也是為什麼f-15戰鬥機的飛行過程中，不允許戰機飛行員做出大幅度的激烈機動的原因，很多效能都沒有辦法完全發揮。
殲十，6g過載持續38秒，9g過載，只能持續十秒！
這是一個缺陷，即使採用了美國第四代戰機f-22的30°後傾座椅，使飛行員形成背部斜躺而腿腳彎曲抬高的姿勢，即使採用了在大機動過程中飛行面罩瞬時間向著飛行員肺部注入大量的高濃度氧氣，也因為中國相比美國在抗過載研究成果開始從實驗室向實際型號研製轉移；在抗過載座艙、新型抗荷服、代償背心、抗荷加壓唿吸、新型抗荷動作等一系列技術措施方面的落後，無法讓飛行員承受更多的過載！
哪怕劉一九從一開始就在這些方面投入，也是沒有辦法。
人家美國人從六十年代就在開始研究，國內雖然也有，投入的力度卻非常小。
九院往裡面砸入了不少的錢，也沒有獲得太大的成果。
馮倫現在的話，就是國內在這方面的缺陷上的深刻反應。
“卻是，現在限制戰機機動效能的，不再是之前的飛機本身設計，而是飛行員能夠承受的最大過載以及承受持續高過載的時間……”劉一九點頭，表示同意這一觀點，“不過，這不是限制我們發展高空高速方向戰鬥機的理由！即使我們的飛行員沒法做到，我們可以發展無人機，不用飛行員！”
劉一九並不想在這上面浪費太多的時間。
如果有疑問，可以下來討論，但是在這個會議上，爭論這個，真的沒有太大的必要。
對於整個九院來說，這個專案本來就是飽受爭議的專案。
空軍方面同樣也是如此。
劉一九個人在堅持，所以，這個專案這些年才能得到持續的經費投入。
就連負責研究的馮倫都反對，劉一九心中如何能夠痛快？
“劉主任，既然現在說到了這個專案，咱們還是弄清楚吧。我想，應該所有人都是對這個專案有著很大的質疑，為的目的是什麼，雖然，九院的經費是自籌，專案自主權也是有的。”後裝總部的代表這個時候不幹了。
甚至，他用話堵死了劉一九想要用他們自籌經費，擁有專案自主權來搪塞。
他們也沒有說要取消這個專案，錢是劉一九他們搞來的，但是也是屬於國家不是？花了這麼多錢，咱們不干涉，至少得讓我們大家弄個明白不是？
“是啊，劉主任，這個專案，確實是……”諸厚道最是清楚，雙三工程的來源。
這是原本的六十年代為應對蘇聯圖-22m逆火轟炸機以及美國b-1b超音速轟炸機而提出的一款針對性全天候高空高速要地截擊機，最開始指標是雙26，從六十年代專案開始，就幾經波折，到了八十年代初期，國家一大批的專案下馬，被劉一九把整個團隊以及研究的基礎資料弄過來了，啟動了一個效能指標更高的雙三工程。