除了京奉鐵路外，剩下的就是中東鐵路了！
中東鐵路源之於中俄國合作修築的‘東清鐵路，該鐵路在庚子年後被俄國方面徹底侵佔，日俄後改稱‘中國東方鐵路’，簡稱‘中東鐵路’。
該鐵路以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至旅順，該鐵路在日俄戰爭後改為多國共管經營，同時日‘本在日俄戰爭時期修築的窄軌軍用鐵路‘安奉鐵路’也是納入多國共管範圍，並準備修改為標準規，成為中東鐵路的一部分。
以上的‘中東鐵路’由‘英、美、法、德、俄、日、中’七國共同組成的‘中國東方鐵路公司’進行經營，同時按照前清時代簽署的多款條約裡，由多國組成的‘中國東方鐵路公司’依舊擁有鐵路沿線的優先開發權等一系列權力。
但是以往極為重要的鐵路駐軍權卻是被淡化，由於是多國共管，這駐軍也得多個國家一起來，但不是每個國家都和日俄那樣有著全面吞併東三省的野心，英美德法四國要的就是錢，優先開發權，對駐軍倒是不怎麼在乎。
而且日俄兩國想要駐軍的構想也是遭到了英美德法中五國的一致反對，但是這鐵路也不能不保護啊，尤其是中東鐵路公司還是一個在鐵路沿線擁有駐軍權，行政權，司法權，類似殖民地政府這樣的企業。
於是乎稀奇的事就出現了，中國東方鐵路公司擁有了一支私營軍隊，即‘中國東方鐵路護路隊’而這支軍隊就跟後世的聯合國維和部隊一樣，是一支純國際化的部隊，總人數高達三千多人，護路隊司令為英國退役海軍上校約翰，下設四個步兵營和一個騎兵營。
當然了，表面上是僱傭兵，但實際上大多都是各國的現役軍人，比如那個騎兵營就是俄國陸軍的騎兵營，四個步兵營裡頭，日‘本人佔了一個，俄國人佔了一個，趙東雲手底下的一個巡警營佔了一個，還有一個則是英法等國派遣計程車兵佔了一個。
這個中國東方鐵路公司在後世人看來也許是喪權辱國的一個產物，但實際上這已經是中國所能夠收穫的最大條件。
中東鐵路以及旅順的多國共管，其最大的作用是什麼？
就是切斷了俄國和日‘本對東三省的全面滲透以及控制，至於旅順港就沒成為日‘本的海軍基地，而是成為了和上海一樣的公共租界，而旅順港也由此成為了公共港口，也沒有了好幾萬人的關東軍之類的。
至於些許主權和商業利益的喪失，這也是沒有辦法的事，這世道本來就是一個比爛的世道，如今多國共管再怎麼樣也比讓日俄侵吞來的強。
中東鐵路、京奉鐵路這兩條大幹線，再加上沿線的少量支線，比如撫順鐵路、葫蘆島鐵路、營口鐵路等，就是組成了當代東三省的鐵路網。
1906年的東三省擁有中國最為完善、密集的鐵路網，可以說東三省的鐵路網奠定了後世東北成為工業基地的基礎。
商定營口鐵路後，代表著營口工業區的最大一個障礙就是消失了，隨後周自齊又是說起了詳細的招商引資等方案。
“根據營口以往的產業結構，我們還是認為要繼續把大豆加工業作為主要方向加以發展，以和大連方向進行直接競爭！”周自齊道：“以打造遠東大豆產業基地為核心目標！”
趙東雲點頭：“這個想法還是比較踏實的，營口有著他的傳統優勢，也有著他的缺陷，不要一味的學習葫蘆島工業區那邊！”
葫蘆島工業區那邊，早年為了發展基本上是企業都往裡頭拉，大豆加工業、釀酒、紡織、甚至機器製造、水泥、化工等幾乎或多或少都有，最後裡頭啥都有，對於工業區的持續發展和管理都造成了一定的挑戰。
“大豆加工產業是營口的優勢產業，不過紡織業近幾年的發展勢頭很好，你們營口那邊也要多多注意！”趙東雲瞧著桌子道：“這兩年來，我們東三省這邊的工業發展路子還是正確的，大豆加工業、紡織業齊頭並進，不僅僅要發展傳統的大豆加工這種優勢產業，更加要興辦新興的紡織產業！”
“回頭，你把詳細的招商方案做出來！”趙東雲合上手中的計劃書，這營口工業區的籌辦早一天定下來就早一天上正規，要不然的話等大連那邊那所有的投資都搶走了，這營口還辦什麼工業區啊。
送走了周自齊等人後，趙東雲還沒有來得及鬆口氣，外頭的楊德彪又是說，曹錕和林永權等軍方將領也是到了！
趙東雲揉了揉頭，然後道：“讓他們都進來吧！”
第兩百二十章 軍務會議
寬大的會議室內，長