道西澳洲礦區到海港的鐵路年運輸能力有多少？必和必拓、力拓兩大礦商在西澳的子公司鐵礦石產能差不多就將西澳洲海港、鐵路運輸能力擠佔滿了。除了你們的工人都是大力士，能徒手將礦石從西澳礦區隔海扔回國內去，不然的話……”
“他這話說的倒是風趣啊，”賈至毅笑了笑，想要幫張恪化解尷尬，解釋說道，“中冶一直想將恰那鐵礦年產量從三百萬噸提高到一千萬噸，但是這不僅僅是對礦區增加投資地問題，而是增加的七百萬噸運力如何去協調解決的問題。就算恰那鐵礦裡有力拓60％地權益在內，要再增加七百萬噸的運力，難度還是很大。
西澳現有地礦區鐵路以及鐵礦石深水碼頭差不多都給力拓、必和必拓以及這兩家礦商背後的財閥勢力控制住了，除非錦湖這一千萬噸鐵礦石的需求量是向他們採購，否則的話，很難從他們控制的鐵路線、碼頭運輸出去——西澳地鐵路、港口都是私人投資的。”
一個面相看上去忠厚些的中年人也湊過來解釋道：“我們這些商人主要依賴中冶過活——西澳、南澳的礦產公司那麼多，我們為什麼不直接去礦區直接採購？主要還是運輸問題解決不了。兩大礦商對物流系統的控制極嚴，只要剛好滿足他們的運輸需求，就不對鐵路網、港口進行擴建。恰那鐵礦計劃增產七百萬噸，再多出一千萬噸來，就要超過當前運力負荷了——問題沒有你們想地那麼簡單。我們也聽說了，錦湖商事在國內的投資佈局很大，東山鋼鐵公司，錦湖商事就投進兩億美元……但是在西澳，兩億美元，也只能做一個大貿易商……諾。”�