，還是科技水平沒發展到那個階段，以如今的電池技術，跑兩百九十公里的成績已經很不錯，可惜還是滿足不了人們的需求。
最近買得最多的是計程車司機，用電動車運營他們可以降低成本，另外就是喜歡嚐鮮的人群才會購買。
售價太高導致和傳統汽車競爭時候失去優勢，同等價位可以買到瑪莎拉蒂，那麼為什麼還要買電動車呢？要知道人們並不重視環保，大多覺得和自己無關。
公司已經在電動汽車推廣專案上，投入大約二十億美元，當初拿這筆錢去植樹，肯定能起到更大的作用，廠房、廣告、設計這些都要錢，尤其是研發方面。”
臺上，韓宣聽完後也蠻無奈，看情況當年自己果然天真了，在這個年代一意孤行發展新能源電動汽車果真不明智。
石油商人、傳統汽車製造商有能力影響到國會決議，如今連美國都有將近一半的州沒有實施新能源汽車補貼政策。
另外補貼的金額也很低，買一輛價值六萬美元的電動汽車，加利福尼亞州政府僅僅補貼三千美元，這遠遠不夠，沒有國家的支援，想靠自己幹翻傳統汽車市場，完全不太可能實現，除非製造出具有超遠端續航能力、並且充電超快的汽車才可以。
這個年代的電動汽車，和傳統燃油汽車的區別其實就表現在動力總成方面，整個產業形態、所需要的高資金、高資源、高技術等等都沒有太大區別，韓宣的這家汽車集團不缺資金來完善供應鏈、運營體系、售後體系、產品營銷等等，缺的是官方支援。
太平洋對岸那邊搖擺不定，新能源汽車補貼金額一減再減，當中涉及到很多問題，實際上前些年已經取得初步成效，只能說計劃趕不上變化，對此韓宣也不知道應該說什麼，自從減少補貼和稅收減免後，新能源汽車銷量一降再降。
可惜技術水平限制了電動汽車市場的發展，已經投入很多資金用於研發高效能電池，不過進展並不順利，包括石墨烯鋰電池在內的超級電池研發進展並不快，連滿足手機長時間供電都夠嗆，這同樣是搭載beos作業系統的智慧手機沒有投入市場的原因之一，每次電池的進步都會使得科技行業實現跨步，它的地位相當重要。
說起現在開發出來的電動汽車，最讓韓宣感到驚豔的一款工程車被命名為roadster，是世界上第一款新能源電動超級跑車，百公里加速度可以達到四秒之內，最高時速兩百公里每小時，最高續航里程達到了三百九十公里左右。
同樣的，價格也很“美麗”，這款roadster起步價為九萬八千美元，而法拉利入門款也才十多萬，預定量可想而知，主要是一幫矽谷大佬們購買。
這輛roadster使用了大量的碳纖維外觀元件，比如尾翼、前進氣口的下沿、發動機上的進氣口，以及座椅後方的車身加強杆等等，韓宣還沒機會駕駛，此刻產生了去試試它的想法。
開口對凱斯滕米勒執行官說：“好吧，那就獨立出去好了，情況已經這麼糟糕，別因為電動汽車部門拖累了其他部門，主要還是推廣傳統燃油車。
至於新能源汽車，我再想想辦法吧，未來肯定是電動汽車的天下，這點絕對不會錯，但發展的時間可能比我想象中長一些，到時候再說吧，設計方面繼續，推廣力度也繼續保持，售後環節別鬆懈。
馬斯克，對這個部門感興趣嗎？交給你管理怎麼樣？”
paypal、spacex、以及特斯拉，這三家公司前世時候本就是埃隆…馬斯克建造的產業，韓宣說出這番話後，不少人看向馬斯克，他如今負責造火箭，兩個產業看似完全不沾邊，不明白小老闆為什麼問他。
馬斯克自己也感到意外，他如今將心思都放在了發射火箭、研究可回收火箭、製造能夠登入火星的飛船等等，表情驚愕看看凱斯滕米勒執行官，以為是這位汽車集團負責人推薦了自己，短暫考慮完，點頭說：“我可以負責，對電動汽車蠻感興趣，不過需要得到你那家汽車集團的支援，包括人才、銷售、技術等等。”
“這是當然，好了。”韓宣跳過這個話題不談，轉移話題詢問星巴克執行長舒爾茨先生說：“我從報表裡看見，星巴克今年以來的的關門數量不斷提高，怎麼回事，事先沒做好調查嗎？”
“不是，也許是因為競爭對手太多了。
包括costa、最近剛出現的panera…bread等等，最初要的是私營奶茶店、咖啡館，它們的數量過多，導致星巴克營業額降低。”
很早就跟韓宣認