會掉餡餅的。
肖遠航回到自己的主任室，一邊吸菸一邊看了一眼刊登他稿件的兩級鐵道報紙，最後無奈的扔到了一旁，實現安全生產200天，羅光喜的升遷幾乎成為了定局，但這個時候羅光喜的升遷對他最為不利，他可以肯定，即使站黨委推薦他為副站長的人選，由於年齡和資歷的原因，他上位的可能性幾乎為零。這就產生了一個問題，站領導班子調整完了之後，就算半年後實現了安全年，他也沒有位置可升，如果一不小心出了事故，雖然不致於撤了他這個運轉車間主任，很有可能在這個位置上耽誤幾年的時間！
最佳的局面是等實現安全年之後羅光喜再升遷，到那個時候他的年齡又長了一歲，工作資歷更進一步，最主要的是安全年的這個耀眼的政績，讓他的升遷機會大大增加了，羅光喜一走，主管運輸的副站長靳祥東很可能順利接班成為站長，而他就有可能接任主管運輸的副站長，最不濟，是主管安全的副站長喬志和位置前移，成為主管運輸的副站長，他則成為主管安全的副站長。但是，這一切的前提是在未來的150多天中不能出事故，保證實現安全年的基礎上！
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PS：結果還算不錯，遮蔽了幾個小時就解禁了，感謝起點，感謝一直以來支援本書的兄弟姐妹們！！！（未完待續……）
第522章 出手時機
時間過得很快，轉眼就到了十月底，古河的第一場雪飄落之後，預示著冬天來臨了。冬季的來臨，給露天作業的調車工作帶來了極大的困難，同樣，也給安全生產帶來了極大的隱患，運轉車間過冬安全培訓進行得如火如荼，同時，防寒工作也在緊鑼密鼓之中。
這是肖遠航當運轉車間主任要過的第一個冬天，說實話，肖遠航對運轉的過冬工作沒有什麼經驗，好在有唐正林和姜洪這兩個得力助手，過冬防寒工作一直都是他們兩人在組織，讓他省卻了不少麻煩。
實現連續安全生產200天后，肖遠航向羅光喜提出給運轉車間增加幹部編制的事情，車間雖然可以為這三個人支付待遇，但他不想讓他們一直“黑”下去，必須得想辦法為他們解決身份的問題。
實現200天后，站長羅光喜也意識到為運轉車間增加管理幹部的重要性，召開黨委一研究，認為為運轉車間增加管理幹部非常必要，便借實現200天的東風，向分局打報告申請增加運轉車間管理幹部，理由當然從安全生產的角度出發，解析此次創造安全生產歷史最好成績的因由，其中最重要的一條就是管理幹部的重要性同，並積極遊說分局主要領導。
在十月的最後一天，也就是10月31日，羅光喜等人升遷的訊息還一點沒有，可增加運轉車間管理幹部的分局紅標頭檔案卻下來了。古河站是桐水鐵路分局唯一的一個全國38個主要編組站，所取得的每一項工作成績都是創造性的，特別是此次創造安全生產歷史最好成績，證明了管理幹部的重要性，實現了200天后，安全生產每增加一天都是一個新的紀錄，為此，經過分局黨委常委會的研究。決定為古河站運轉車間增加4個管理幹部名額。
檔案一到，肖遠航興奮異常，分局檔案中增加的這4名管理幹部，一是由原來的一正兩副三個主任，增加到一正三副四個主任，增加了一名主管安全工作的副主任，姜洪正好頂上主管安全的副主任。二是將3名專職的調車指導轉為管理幹部身份，這讓肖遠航對他所用的“黑人”有了一個交待，也更能激發他們的工作積極性。
古河站組織和人事部門迅速對這4名同志進行了考核，不到半個月就給他們下達了紅頭的幹部令。當然。姜洪原來就是紅頭的幹部令，這次只是明確為運轉車間主管安全的副主任，股級。另一張紅頭的幹部令給了頂替他值班主任位置的人。
最近羅光喜很鬧心，鄒局長回去不久，分局就召開了黨委會，向鐵路推薦羅光喜為副分局長的人選，但是，桐水分局的副分局長是滿額的，根本沒有位置。所以，他升遷的事情就一直沒有訊息。後來傳出分局主管運輸的副分局長鄒棟樑要調到鐵路安全監察室擔任第一副主任，只等一年後安監室大主任退休，他接替主任的位置。但是遲遲也沒有動靜，馬上要進入冬春運了，按照慣例，每年一進入冬春運。如果沒有特殊的情況，鐵路局是不調整幹部的，也就是說。如果現在動不了，就得等到明年3月份以後了。
羅光喜不動，黨委書記林國慶和副站長靳祥東就動不了，