滾滾的腳踏車流就像這座城市流淌的血液，伴隨著城市心臟的起搏不斷吐進吐出，陸為民站在3路無軌電車上，以手扶著座椅靠背上的鐵扶手，優哉遊哉的看著圍繞在電車前後左右的腳踏車。
電車司機大概早就在這種螞蟻圍蚯蚓一般的戰爭中習慣了，時而加速，時而猛踩剎車，時而猛打方向盤，偶爾蹦出一兩句罵罵咧咧聲，但是卻絲毫感覺不到他情緒中有多少憤怒，純粹是下意識使然。
比起首都滬海這樣的大城市來說，昌州的城市交通應該算得上是比較順暢的了，寬敞的街道加上主城區被豐江及其支流桐江、翡河以及翡湖、翠湖分割開來，分佈得較為零散，使得昌州的交通一直在全國幾十個省會城市裡算是較為令人滿意的。
但是這種順暢究竟能維繫多久，卻很難說，按照陸為民的看法，如果昌州市的領導們不能提早決策，這份順暢很快就會湮滅在飛速推進的城市化程序中，而到現在陸為民並沒有看到昌州市的領導們在這上面有多少前瞻性和緊迫感。
昌州市交通主要由城市公交系統和腳踏車組成，而城市公交則是以市內公共汽車為主，無軌電車為輔，但是相較於市區腳踏車的保有量和使用頻率來說，城市公交依然只能算是一個小兄弟，而諸如計程車和摩托車這一類交通工具則更像是有錢人的奢侈享受。
陸為民很喜歡乘坐無軌電車，相比起市內公共汽車，無軌電車準點率更高，也沒有令人難受的汽油味道，只不過無軌電車線路比較少，整個市區也只有八條線路，但也算基本覆蓋了市裡幾個主要繁華街區了。
電三路從195廠甲二區外門出發，幾乎橫穿整個昌州城區，透過連線翡湖和翠湖的那條狹窄水道上的翡翠二橋，進入市中心，左拐拐入日潭路，也就是