僅因為他們在業務上的長期不和，這裡面還有私通事件。
到1971年，費裡已經受夠了。他將家族第三代的所有人都撤出了公司管理層，並決定，保時捷公司從此以後將由非家族成員進行管理。皮耶希一派的人都認為，費裡的這一決定主要是想阻止自己的外甥掌握公司的控制權。因為當時的局面已經很清楚，巴茨已經沒有機會與自己這位傑出的表弟競爭了。
911的成功讓兩人之間的敵對狀態升級了，因為兩個人在爭功，這樣的爭吵逐漸蔓延到其他兄弟姐妹以及各自的父母。但是，路易絲·皮耶希也支援費裡的決定，這種危險的氣氛意味著，表兄弟二人不可能共同執掌公司的大權。
〃在確定無法產生那種必要的融洽和合作之後，〃費裡在自傳中寫道，〃我得出這個必然的結論，我說，'那好吧，誰也別當老闆了！'〃
皮耶希原想一輩子為保時捷跑車公司工作，有人說，聽到舅舅的決定時，他目瞪口呆，痛苦之極。但是，這將是皮耶希一生中所遭遇的唯一一次事業上的真正打擊，最後，有觀察家相信，局勢正如皮耶希所預料的那樣。
皮耶希很清楚，他決不會成功地接替自己的舅舅費裡·保時捷成為這個跑車公司的當家人，他永遠都將被排在表兄巴茨或者他的弟弟彼得的身後。
〃肯定是姓保時捷的人，〃皮耶希說。
透過使巴茨和彼得捲入與自己的戰爭，皮耶希迫使上一輩將他們全都撤出公司……轉入一個經營慘淡的保時捷設計公司，這個公司在奧地利，製造手錶和其他一些印有保時捷標誌的產品，包括鏡框、手錶、鋼筆和電視機等。但是，費迪南德·皮耶希卻在全世界範圍內打出了一番天地，他向自己的家族證明，自己是一名偉大的工程師和領導者，不會辜負外祖父的聲譽和人們對他的尊敬。
第6章 費迪南德·皮耶希（4）
保時捷和皮耶希兩大家族之間的爭鬥從未停止過。〃保時捷家族和皮耶希家族很難並肩前行，以產生一種必需的管理氛圍，〃 曾擔任保時捷公司董事長的彼得·舒茨（Peter Schutz）說。
費裡和巴茨的想法通常會遭到路易絲和費迪南德·皮耶希的反對。1978年保時捷推出其928時，費迪南德就曾公開聲稱，這款跑車定價過高。
現在，皮耶希不得不制定自己的戰略。寶馬似乎是一個可能性。赫伯特·匡特曾在1970年任命年輕的機械工具行業管理人員埃伯哈德·馮·金海姆擔任公司的最高領導者。馮·金海姆在汽車業並沒有經驗，有人認為，他不可能在那裡做太久。然而，到1971年，馮·金海姆很顯然已經聲名顯赫了，對他和皮耶希來說，寶馬不夠大。
因此，皮耶希轉而到了斯圖加特，在梅賽德斯…賓士從事諮詢工作，當時他跟公司簽訂了一份為期6個月的設計合同。在那之後，梅賽德斯…賓士的董事長喬基姆·贊提出，將他列為接替漢斯·謝林博格（Hans Scherenberg）擔任梅賽德斯開發經理的候選人，但是皮耶希拒絕了他。他認為，公司的開發預算太低。
〃我希望技術能有較大的突破，〃他對贊說。
但是，似乎一切都一直在安排皮耶希來到大眾集團。大眾在義大利的經銷商格哈德·理查德·岡珀特（Gerhard Richard Gumpert）為皮耶希在大眾的義大利設計公司安排了一個臨時性的工作，這是位於都靈的一個新成立的獨立設計公司，其負責人是喬蓋託·喬治亞羅，這位年輕的設計師當時剛剛完成第一代高爾夫和Scirocco雙門跑車的設計。
1971年8月，皮耶希從這個設計公司來到奧迪NSU，負責管理特殊專案部。3年後，他被任命為研發部負責人。又過了幾年，喬治亞羅為皮耶希設計出了具有里程碑意義的1983年款奧迪100，這款車型成為汽車設計歷史上的一個轉折點。
就在費迪南德·皮耶希進入奧迪前幾個月，鮑勃·盧茨加盟了寶馬。這兩個巴伐利亞的汽車品牌當時都有非常好的發展勢頭，10年後，寶馬和奧迪將對梅賽德斯…賓士產生巨大的競爭壓力。
皮耶希和盧茨就像是兩個年輕的最重量級選手。他們的職業發展軌跡不同，但他們彼此衡量對方所取得的進步，20年後，他們一起在同樣的時間達到了同樣的高度。
盧茨比皮耶希大5歲，但他們都是在1963年開始職業生涯的。在進入美國通用汽車公司開始自己的汽車職業生涯之前，盧茨在美國海軍陸戰隊工作了幾年。