而該發動機裝配在小型轎跑車上的成功也讓梅賽德斯緊跟著推出了其190〃賓士娃娃〃。
梅賽德斯不得不加緊努力，以保持在技術方面的領先地位，這也推動了那些富有創新精神的供應商，例如羅伯特·博世公司等。相應地，這讓整個德國汽車業在豪華車領域走在世界的前列。
皮耶希和盧茨時常會意識到彼此的存在。1974年，當盧茨進入福特歐洲分部時，皮耶希擔心他會為這個以往更加偏重風格設計、而不太重視發動機效能和技術的公司帶去更強大的動力系。皮耶希總是很快就否定福特歐洲分部新開發出來的任何東西。在20世紀70年代末，福特推出了其CVH發動機，皮耶希……當時他已經是奧迪研發部門負責人……在一次車展上帶領他的部下走到福特的展臺，看了這臺發動機之後，他輕蔑地說：〃我們不怕這個。〃
。 想看書來
第6章 費迪南德·皮耶希（5）
在設計方面，盧茨的確走在皮耶希的前面，儘管只領先一點點。福特在1982年推出其流線型塞拉，而皮耶希的低牽引力奧迪100在一年後面世。他們兩個一起，改變了隨後20年間全球範圍的汽車設計。
皮耶希還一直非常警惕針對他個人的競爭者，他很擔心有一天盧茨會成為大眾公司老闆的候選人。盧茨這個瑞士裔美國人似乎是大眾公司的一個絕佳的人選，因為大眾公司在美國擁有非常大的市場份額。
但是，李·艾科卡在1985年聘用了盧茨，否則，盧茨將可能在1988年稱為奧迪當家人的候選人。在卡爾·哈恩（Carl Hahn）1992年卸任大眾董事長一職時，皮耶希以策略戰勝了他最大的競爭對手丹尼爾·格烏德弗特（Daniel Goeudevert），成為哈恩的繼任者。丹尼爾·格烏德弗特曾接受盧茨的聘任，在福特公司工作過。
盧茨對於競爭大眾的這個職位似乎不感興趣，因為他是接替李·艾科卡掌管克萊斯勒的不二人選。到艾科卡跳過盧茨，指定通用汽車公司歐洲分部負責人羅伯特·伊頓（Robert Eaton）為其繼任者時，皮耶希已經確保了大眾公司CEO的寶座。
無論如何，阻擋皮耶希的步伐將很難。自1972年進入奧迪那一天開始，皮耶希就已經瞄準了這個職位。
1979年，沃爾特·特雷瑟（Walter Treser）和皮耶希用一輛偽裝成標準奧迪80的車檢測新的Quattro全輪驅動系統，他們在奧地利和義大利之間的Stelvio Pass進行冬季測試。皮耶希看到有兩個人在費力地給卡車裝防滑鏈，於是他停車下來問他們是否需要幫助。特雷瑟回憶道：〃那兩個人揮手向我們告別，他臉上掛著誇張的笑容，踩足了油門啟動……我們的車並沒有防滑鏈或冬季專用輪胎，那兩個人根本不敢相信，這樣一輛粗陋的奧迪車能夠在這樣惡劣的雪天行駛。他非常享受用這種方式去證明一件事所帶來的快樂。〃
20世紀70年代末，位於德國因戈施坦塔（Ingolstadt）的奧迪研發中心已經成為新技術的溫床。在那個被奧迪員工稱為〃皮耶希大廈〃（Palazzo Piech）的大樓內，汽車業的技術議程正在形成。
跟那些新的概念一樣，皮耶希似乎還很喜歡設計的過程……採用原始的概念並將它們應用到汽車製造中的那種嚴密性和規律性。在他看來，技術是建立奧迪品牌的唯一途徑。戰前的〃NSU…奧迪〃這個名字到20世紀60年代中期已經漸漸消失了，當時大眾公司已經取得了奧迪大部分的股權。這是一個對高貴充滿渴望的品牌，但是在皮耶希加盟之前，奧迪的發展一直很緩慢，並沒有表現出任何實質性的發展勢頭。公司的精神〃科技實現進步〃（Vorsprung durch Technik）其實就是皮耶希的精神……這是一種信仰，他們相信，技術是解決汽車業內所有問題的答案。奧迪正是這樣一種理論的試驗檯，也是皮耶希實現理想的跳板。
他在奧迪的生產過程中提出和推行的概念，有很多都是借鑑別人的。皮耶希非常擅長提出新的概念，他從不考慮申請專利，他的目標比那更高。他要的是取勝……在賽場上或者在展示廳內。這一點是他從在保時捷管理賽車隊時經歷過的那種緊迫性中學習到的，汽車設計也是一項團體運動，也需要一名教練……一個嚴厲的工頭……而皮耶希非常適合擔任這樣一個角色。
〃他非常善於借用別人的方法去解決問題，〃前大眾公司的一位高管人員說，