隨著月末的臨近，燕京城也逐漸躁動起來。
最明顯的特徵就是各個商場賣電器的櫃檯堵滿了人，家裡但凡是有條件的，以前捨不得買電視的，這回統統都給安排上，燕京城的電視機保有量一時激增。
林為民這幾天則是在研究小轎車的事。
在八十年代以前，小轎車對於普通老百姓來說是個禁區。
當時中國的轎車價格是國際市場的三四倍，大多數工人階層月薪四五十元，不吃不喝攢錢半輩子，也買不起一輛轎車。
同時因為考慮到私人轎車作為資本主義的象徵，根本不允許老百姓私有。即便是公務用車，也得嚴格按照等級實行配給。在84年以前，縣團|級幹部只能使用國產吉普車，這類吉普基本都是燕京212。
彼時國內的轎車產量也非常稀少，國產紅旗轎車從1958投產到1994年停產，25年間一共只生產了1500輛；量產的上海牌，年產3000輛，不足國外汽車大廠商一天的產量。技術就更不用提了，落後了二三十年。
到了這幾年，因為改革開放的原因，首先是公務用車的級別限制鬆動，經濟發展和對外|交往讓國產轎車有點跟不上潮流了。
豐田皇冠等泥轟轎車透過或合法進口、或走私的方式湧入國內，去年燕京就購入了一批皇冠作為計程車。此後數年，進口轎車數量激增，並在1985年達到頂峰。
短短几年時間所耗用的外匯相當過去三十年中國汽車工業總投資的兩倍多。
這一狀況引發了國家的關注，造車，還是買車，已經上升到涉及民族自尊心的政治問題，這一波汽車進口潮直接影響了未來幾十年中國的汽車工業發展趨勢。
這種國家大勢當然跟林為民沒什麼關係，他考慮的是應該買什麼車，和怎樣買到。
84年是中國私家車歷史上最重要的一年，今年2月，政府釋出了《關於農民個人或聯戶購置機動車船和拖拉機經營運輸業的若干規定》。
這是國家從政策上第一次明確了私人購置汽車的合法性，雖然允許私人擁有汽車的範圍圈定在了農民和農用機械這個小圈子內，在至少政策是越來越鬆動的。
林為民聽說過不少私人買車，這幫人本身都是有些門路的，能拿到購買轎車需要的批文。
林為民認識的關係很多，但能跟這種批文搭上的卻不多。
他買車肯定不會買小拉達、菲亞特這種小車，鎖定的目標都是檔次差不多的進口車，掛在單位下面太招搖了。
他想來想去，跑到了沙灘北街2號。
最近張奇很忙，在文協根本見不到他的人。
不過他不在也沒關係，找章光年也一樣。
老頭兒以前是《人民文學》的主編，老熟人了，現在是文協的d組書記，位高權重。
“你要買車？”章光年一臉訝異的看著林為民。
“你那麼驚訝幹什麼？搞得我像違法犯罪一樣！幫幫忙，我這車就掛你們單位下面。”林為民懇求道。
章光年遲疑，“還能這麼幹？”
“為啥不能？章老師，幫幫忙嘛，一個配額而已。以伱們單位的級別，也不缺這一個配額。”
文協好歹是高官單位，現在就兩臺車，說出去有點寒酸，配額都浪費了。
“你等我一會兒，這事我一個人說了不算，得徵求一下大家的意見。”
巴老是文協老大，但因為常年在滬上，所以文協現在實際的主事人是章光年。
他讓林為民等了一會兒，跟在單位的幾個頭頭腦腦商量了一下。
其實這事就是走個形式，林為民上個月剛給單位捐完錢，雖說不是給文協用的，但畢竟是支援文協的工作。
要是林為民沒捐錢的時候，這件事還真不好操作，因為畢竟是林為民自己花錢買車，不好走賬的。
但現在張奇在跑基金會的事，車子完全可以掛在基金會下面，明面上就是林為民捐給基金會的，實際上還是他自己用。
人家捐了那麼多的錢，這個面子還是要給的。
“成了，我這邊就給你出手續。”
“得嘞，謝謝章老師！”
林為民高高興興的離開了文協。
搞定了手續的事，接下來就是選車的問題了，林為民跑到了新婚燕爾的汪碩那裡，喊來了謝靖。
把手續一亮，“給哥們兒弄輛皇冠！”
汪碩、謝靖兩人看到林為民的手續眼前