就興致缺缺了。
弗洛倫蒂諾說；最貴實際上是最便宜的；但反過來也可以這麼說；最便宜的實際上就是最貴的；尤其是當你以為自己享受到免費的午餐的時候；實際上你所品嚐到的是世界上最貴的天價午餐；只不過是他們拐著彎的用各式各樣的方式告訴你；我的午餐不要錢
葉秋一直都很堅持一條原則；適度開放；因為過度開放會導致氾濫成災；但過度封閉則會帶來固步自封；變成閉關鎖國；最終缺乏創新能力。
所以；他所創造的葉子科技實際上也是採取這樣的一種方式；強調創造力；適度開放；不僅僅是在公司策略上；在管理和人員上；也是如此；葉子科技的管理算是相當開放的一種；幾乎任何人；只要你能夠拿得出一份有效的計劃書；基本上都能夠得到機會去嘗試和證明自己；得到公司的研發資金支援。
在這裡；就必須要再另外說一件事；那就是很多人對葉子科技這類網際網路公司的一種誤解。
很多人都會用一種看待常規公司的態度去看待葉子科技；看待谷歌；覺得；哇靠；一年投入一百億美元在研發上；結果開發出了一大堆不實用的產品；有什麼用？沒法創造利潤？早晚一定會崩盤的
錯了
會有這種想法的人是因為他根本不瞭解葉子科技的運作模式
舉一個最簡單的例子；葉子科技大肆收購那麼多公司和技術；積累了無數的專利和技術能力；這家公司最賺錢的是什麼？
答案很簡單；所有人都知道；宙斯手機和平板電腦；目前就這兩大產品賺錢。
可要知道；這兩大產品背後的員工人數卻僅僅佔了公司員工不到10那麼其他人都在於什麼？研發、創新、整合
這裡面就涉及到公司的內部管理模式；所以葉秋才會一直需要伊麗莎在美國坐鎮；因為伊麗莎最瞭解也是最懂葉秋；她親眼看著葉子科技從無到有；從小到大；她甚至可能比葉秋還要了解葉子科技；她能夠控制好這一切；也只有她可以
不僅僅是葉子科技如此；谷歌；雖然現在有很多投資者對谷歌肆意浪費研發資金；導致公司很多創新方面跟不上而有所抱怨；但他們依舊還是鼓勵創新；而支援他們創新的是什麼？就是他們公司內部的從事搜尋業務的員工所創造出來的利潤
也就是說；剩下的93員工；都在虧錢；這一個比例甚至比葉子科技還要離譜。
同樣的情況還有微軟；還有蘋果；還有15N等等；幾乎所有網際網路公司都是如此；利用核心主業的高利潤創造基礎；然後從事各式各樣的創新性研發。
那麼；問題來了；很多人就覺得奇怪了；你葉子科技進入智慧汽車；進入無人駕駛汽車；進入智慧電視領域；難道那些傳統的汽車行業、電視行業的龍頭們；他們做不到嗎？
看看加入葉子科技主導的智慧汽車大聯盟的世界頂級車廠有多少；幾乎全部世界大品牌都進了；為什麼？原因很簡單；他們無法承擔起這種無比龐大的創新所帶來的財政壓力；因為相對來說；他們的利潤很微薄；相對於葉子科技；那更是微不足道。
在UR年的權威資料中顯示；汽車在五十個行業裡；利潤率排到第四十六位；是負的007而網際網路服務的利潤是正的19。；你可以隨便看看這裡面差距到底有多大；而且網際網路取的是平均值；而不是葉子科技和谷歌這樣的暴利企業。
所以；在智慧汽車領域；葉子科技和谷歌就是走在最前面；那些傳統的汽車企業只能選擇合作；而不可能繼續主導這個市場；這從他們的財政上就可以看得一清二楚。
當然；所有的行業都存在風險；微軟的風險是作業系統和OPPICP別被人給打趴下了；谷歌的風險是搜尋業務別被人超過了；葉子科技的風險就是智慧手機和平板電腦市場被人擊垮；都有風險；但相對來說；網際網路企業在所有行業裡是最具活力和創新力的。
目前葉子科技的智慧汽車系統已經針對一些車企和重要研發人員推出了測試版本；但想要走到車聯網；還需要一段不短的路程；最起碼還得一兩年的時間；畢竟汽車最最優先考慮的一點是安全；與使用者生命相關；必須要慎之又慎
難得來到美國一趟；葉秋專門去現場試駕了一下；感覺也沒什麼不一樣的；就是多一些功能和服務；還有就是一套整合到汽車裡的智慧系統。
順便一提的是；葉子科技也正式推出了自己的地圖業務；這也導致葉子科技、谷歌、微軟、蘋果等幾家網際網路大公司彼此間業務交錯得很厲害；彼此間競爭可謂