喝水。可是，河馬說這裡的水以後要開始收費了。於是，它很不忿，便花光了幾乎所有的積蓄買來一隻又大又重的水瓶，剩下的錢，只夠買到半瓶水。烏鴉想探頭進去喝，瓶口太細；烏鴉想把水瓶扳倒，它力量又太小。折騰了很久，少說也有三十二年，連烏鴉自己都有些心灰意冷了。正要轉身離開，突然發現地上有好多黑石子兒，看上去是從心裡往外黑的那種，於是它就把黑石子兒一塊一塊揪起來，扔到瓶子裡去。沒想到，黑石子兒進去了，水平就上來了，一直到了瓶口，都快要溢位來了。於是，烏鴉就狠狠地喝了一大口，爽了一下。
什麼？三十二年喝不到水，烏鴉都成烏鴉標本了！是啊，可這隻烏鴉不一樣，它可是勤勞而且聰明啊。嗨，這跟不喝水沾不上邊。其實，能支撐它不走向標本的，完全是一股精神的力量，就像有人一直在它耳朵邊提醒：“喂！這瓶子是你的！”它心裡放不下啊。
昨晚啊，就發生了這樣一件事情。
不過，看官莫驚，水瓶還是那個水瓶。
悉尼地上鐵
不經意與朋友提起，下班後要趕火車回家，朋友驚愕，“這麼遠？”
提起火車，我們腦海中，通常會浮現出那一條連續呼嘯幾晝夜，翻山越嶺，跋山涉水的巨型鐵龍。而我在這裡所提到的火車，卻有所不同。它是澳大利亞，尤其是悉尼，最為輕便快捷的一種交通工具，類似地下鐵，卻身在地表之上，我稱之為“地上鐵”。
此種火車，以電力驅動，通常四廂或者八廂，以悉尼市中心為輻射點，通向周邊各區，被命名為“城際火車”。
從執行線路講，它覆蓋了以悉尼為中心，東南西北四個方向三個小時車程以內的大部分割槽域。總體看來，所有線路呈一個巨大的“H”形狀，悉尼就在這個“H“形狀那一條橫線的右端。因為悉尼的西區人口密集，因此西線成為最忙的一條線路，尤其體現在那“H”的那一橫上面。正西，西北，西南，均有火車經過這條線路，最繁忙的時候，每隔兩三分鐘，就會有一輛火車透過，算得上是悉尼地上鐵的動脈了。值得一提的是，悉尼市區環線，以及北上的線路，均需要透過悉尼大橋。而悉尼大橋只有兩條鐵路，意味著一次只能有兩輛火車同時在橋上執行，這樣，它便成了這個方向的一個瓶頸。一旦橋上的鐵路出現問題，整條北線跟中心城區環線，都會崩潰。這幾年，已經陸續發生過多次火車在橋上拋錨，從而造成交通癱瘓的事件。為了應對，政府在悉尼北部，開通了一條新的鐵路，把中西部鐵路跟北部鐵路連線起來，形成了一個鐵路環，以此來減弱悉尼大橋的瓶頸效應。但未來，悉尼大橋的這個瓶頸，終究還是需要從根本上突破的。
從執行時間講，各條線路平均十五分鐘便會有一輛火車透過。上午上班和下午下班的時候，被稱為“高峰期”，這期間，每條線路的發車頻率基本在五分鐘左右。非高峰期間，平均每十五分鐘到三十分鐘發車一次，稍微偏遠而人口少一些的地區，一個小時一次，這也是最低的限度。節假日執行時間與平時不同，需要檢視不同的時間表，但總體說來，所有的大站還是能保證平均十五到三十分鐘發車一次的頻率。
從車票價格來講，定價水平還是處於大多數上班族可以接受的範圍之內，雖然近期有不少人抗議票價的上漲，但畢竟相較於其他交通方式，這已經是最便宜的了。票價基本上根據路程的長短而定，同時，一天內的票價也有不同，“高峰期”票價略高於非“高峰期”。而往返票的價格，也大大優惠於兩張單程，若是周票，月票，季度票，甚至年票，那就更優惠了。工作穩定的上班族，大多鍾愛半年票，這種票一年可以省下幾百塊錢。至於買票，有各種不同的方式。使用投幣機器是最常用的，每個車站都有，較為繁忙的車站，會加設售票口，人工服務。支付方式比較固定，那就是現金。對於買季度票和年票的，可以接受銀行卡支付，但是需要填寫申請表。由於大多數人都是週一買票，造成了經常週一早晨會有很多人排隊等候買票而誤了火車的現象。為了提高效率，節省大家的時間，鐵路公司不斷推出新的服務，例如推薦避開週一買票，推行非“高峰期”特價以減輕“高峰期”壓力，以及鼓勵公司實行靈活的上班時間制度等等。
從服務來講，因為是城際火車，執行時間相對太短，所以鐵路公司注重的是火車執行質量，而很少在車內服務上作太多文章。每到節假日，通常會有鐵路維護工作，但是鐵路的執行並不受太大影響。正在維護的鐵路段，鐵路公司會僱傭公共汽車來替代火車，執行時間、路線，跟