是非常好的問題，如果解決了，就等於說是走在了正確的道路上。
更難得的是，塗憲身在北京，方便楊銳接下來的工作安排。
楊銳因此而積極回答塗憲的問題，至於塗憲目前的傻，楊銳不怎麼關心。
19歲的天才科學家多了去了，比如拉格朗日在19歲的時候，就與尤拉通訊討論“等周問題”，進而為變分法奠定了理論基礎，同年，拉格朗日成為都靈皇家炮兵學校的教授，2o歲，拉格朗日在尤拉的推薦下，被任命為普魯士科學院通訊院士，無論是同時代的歐洲學者，還是所有在2oo年後讀理工科，被拉格朗日定理虐的死去活來的學生，面對19歲的拉格朗日，都得乖乖的獻出膝蓋。
楊銳掌握著出時代的技術知識，他的年紀和身份，就已經被知識所覆蓋了。
不管塗憲願意還是不願意，他總得自己拐彎。
……。。。
第215章 實驗室在哪
“楊銳，來練車了。”牛安從駕駛室裡探出頭來，大喊了一聲。
牛安同樣是臥推組的出身，喜歡運動多過學習，預考時，他的成績是32o分，有很大的希望上大中專，不過，相比這個，牛安顯然更中意當司機。
這也是一個正確的選擇，在社會上，大中專的價值比不上小中專，而且熱門專業的分數並不低，若是想進供電局當個電工，總得有三百三四十分，外加不錯的運氣或家底才行。
相比之下，司機比做電工要好的多，先是更自由，工作環境更好，其次是收入更高，第三是更受丈母孃的待見。
如果拿到了駕駛證，再有一個高中文憑，想進供電局的難度，比大中專的學生還要簡單。
所以，牛安自然而然的選擇了學駕駛。
過去一個月，許多成績與之相仿的鴻睿班學生都和他一樣報名學駕駛，經過一個月的理論學習，最近一個星期，大家才66續續的上車練習。
楊銳沒有學習上的壓力，也加入了進來。
司機和解放車一樣，都是市運輸公司的。
老解放用了快2o年，早就破爛不堪，但保養的還算得力，就此也花了楊銳32oo塊。
更令楊銳吃驚的是它的油耗，標稱是百公里耗油29升，實際上空車都要35升不止，也就是跑三公里妥妥的一升油，而三公里還不夠一名學生每天練手的距離。
也怪不得現在學車的人少，能當司機的人更少。
隨便算算，若是按照半年的學習程式來做，一名學生光是消耗的柴油就不是個小數目。
而且，現在的柴油還不好買，雖然不至於用外匯，但那實際上是因為國家補貼，而國家把補貼買來的原油，又分給了各個單位。
每個單位每月都有固定數量的油票到固定的地方去加油，厲害點的單位，還為此自建加油站，或者自建儲油裝置。
作為私人，想加油就必須走後門，用公家分配的油料，全社會就沒有給私人提供加油服務的地方。
楊銳還好有許多的親戚在不同的單位，今天從大舅家弄兩張油票，明天從二舅家弄兩張油票，才能把這個小小的“駕駛站”給支撐下來。
也是他有關係，才能從市運輸公司弄來掛靠，以後方便學生們考取駕照。
這一系列的工作弄下來，說難不難，但絕對不能說是簡單了。
換其他人來做，多半是堅持不下來的，無論是人情還是花錢，都得有些分量才行。最難的是不賺錢。
因為平攤到每個人頭的成本很高，總得大幾百塊，而就現在人的收入來說，肯自己拿出大幾百塊學車的，實在是太少太少。
至少，西堡中學的學生們，沒有一個能出得起這份錢。
當然，8o年代的學生永遠都明白學習的可貴，光看那一桶又一桶的柴油倒進油箱裡，就足以令他們珍惜可貴的駕駛時間了。
教練張全也教的非常認真，按部就班且嚴厲非常，尤其是楊銳上車的時候，要求更高，講解的時間也更長，用他的話來說，這就是負責。
為了以後能開車，楊銳苦笑著受了。
沒辦法，8o年代的汽車與後世的太不同了，別說沒有自動檔了，升檔還要雙腳離合，完全是一份體力活，但你要是不學，整個8o年代都別想開車了。
楊銳乖乖的爬上車，在教練的指導下，開著車溜圈子。
他們現在練車的地方是以前的煤倉雜物藏和垃圾堆，三者都被挪到了邊角旮旯，再