和第二集團攜手並肩完成的，然還未休息片刻，從昆明出發一路向北直達成都的成昆鐵路工程就落在了他們的肩上。
“光榮而又艱鉅”的任務已經是第二次照顧到第三集團的頭上，第一次是百色至昆明，對自治區西南地區發展意義重大的鐵路當然是艱鉅得很。又一次的艱鉅與共榮並存的蒞臨，對他們而言或許用不著悲哀嘆氣，要在人稱築路禁區的川西地區修建公路都極其麻煩，而要在那裡修起鐵路，其挑戰性足以讓任何一個鐵路人躍躍欲試，而且該鐵路將穿越四川和雲南兩省七個地市，十三萬平方公里的沿線土地裡，物產豐富、資源富足，尤其是成都至峨眉一段更是在有著“川西糧倉之稱”的川西平原地域經過，而鐵路經過的西昌和攀枝花兩地，更是礦產水力資源皆富足。
尤其是攀西地區是自治區也是整個中國乃至整個世界不可多得的富鈦礦蘊藏區，鐵路所經沿線有大量的煤鐵銅鋁鋅等礦產，依靠成昆公路建設攀枝花鋼鐵基地的效率實在不敢恭維，而且其周邊地區水電蓄能豐富，建設攀枝花鋼鐵基地、二灘水電站等工程都需要運能巨大的成昆鐵路，況�