是難為他了。即使重生以後有了超強的記憶力，但是語法這玩意也不是隻靠單詞羅列就能瞭解的，更何況一個單詞還很可能還有好幾個意思，一句話裡出現這麼幾個單詞，張嵐便完全不知道這句話說的是什麼玩意兒。｛第一看書｝
看到張嵐一臉鬱悶，艾麗絲那還能不明白，輕笑著給張嵐翻譯起來。
“這麼說就是咱們引進裝置花地錢摺合**民幣是1500萬，引進技術基本上花了這麼多的錢。”張嵐點點頭，表示認可。“不錯，這個價格能夠引進現在歐洲的先進技術，雖然並不是最先進的。但也算是非常便宜了。”
“嗯，其實如果從國內定做裝置的話根本用不了這麼多，我找人瞭解過，現在國內一條普通的半自動摩托車組裝生產線的價格不過是在10萬元左右，木板的生產線更是便宜。不過是在6萬左右，”艾麗絲皺了皺眉頭，“不過這樣的生產線與我們地產品定位嚴重不符。生產效率低下，而且我最擔心擔心這樣的生產線生產出來的東西是否能夠完全滿足生產工藝地要求。所以我這次進口的是義大利全自動流水線，包括一條大型發動機生產線、四條比亞喬生產線和一條杜卡迪250CC生產線，總價格就達到了1500萬。還好發動機生產線的生產能力比較強。250CC以下各種排量的的發動機都可以生產，這點給我們減少了很多地麻煩。”
“這些沒什麼太大的關係，”張嵐想了想，問道，“現在這五條生產線的年生產能力是多少？”
“按正常地工作時間算，初步估計是35萬輛，”艾麗絲顯然對這些資料非常清楚。聽到張嵐問起。張口就來，“如果市場容量能夠達到的話。生產線可以二十四小時不停的運轉，產量還能翻一倍。”
“35萬輛？”張嵐嘀咕著，“這就是一家中型摩托車廠家的產量了啊？”
現在這個時候，國內地摩托車市場還被幾大國企把持著，嘉陵、建設、長江，這三大國營摩托車品牌幾乎佔據了中國摩托車市場的全部份額。力帆、隆鑫、大長江的幾大民營摩托車企業現在還不知道在哪個旮旯裡蹲著畫圈圈呢。
年產35萬輛的摩托車，已經可以算是國內第四的廠家了，更不要說還有產能翻一倍的能力。
但是後來這些國企巨頭們是倒下不行的呢？曾經火到爆地幾大國企迅速倒下，之後便是力帆、隆鑫。大長江等幾大民營摩托車廠商迅速崛起。張嵐開始思索這個問題：現在國內地幾大國企還在頑固的堅持著使用二衝程發動機，對了，就是發動機地區別！張嵐興奮的猛拍了一下大腿。
張嵐也不得不承認，二衝程發動有其突出的優點，體積小，結構簡單，重量輕，製造維修方便，而且突出的一點是在同等的排氣量下，二衝程發動機的扭矩較四衝程發動機均勻，二衝程的發動機功率能比四衝程高出50％70％（理論上同時在相同曲軸轉速和相同工作容積的情況下，二衝程發動機輸出的功率比四衝程發動機高一倍，但因二衝程發動機有掃氣損失，並且換氣時減少了有效工作行程，所以它的實際輸出功率僅比四衝程發動機高50％70％）。但是二衝程發動機有個很突出的特點，就是在輸出功率提高的同時，其燃油消耗也是四衝程發動機的近乎一倍，而且由於其獨特的潤滑方式，出現了為很多人喜歡也有很多人詬病的毛病：燒機油。
與二衝程發動機相比，四衝程發動機雖然有著體積大、結構複雜，製造、維修較麻煩，價格相對較高等固有的缺點，但是四衝程發動機油耗低，排放低，而且四衝程發動機的噪音更低。
僅僅是這幾個優點，在後來摩托車的發展當中，四衝程發動機迅速的取代二衝程發動機，成為中國摩托車市場上面絕對的主力，而二衝程發動機則漸漸的推出了民用摩托車市場，僅僅在賽車和越野車領域被廣泛的應用。
幾大國企後來逐漸的衰敗，可以說與其頑固的堅持使用二衝程發動機有著無比緊密的聯絡，而力帆、隆鑫等僅僅依靠著從嘉陵得到的一份70CC四衝程發動機圖紙，便在短短的兩年之內迅速崛起，民營企業的四衝程發動機迅速取代了國企的二衝程。
伴隨著四衝程發動機崛起的，便是中國廣大民營摩托車企業的迅速崛起和國營摩托車企業的迅速衰落。
“咱們引進的發動機是四衝程還是二衝程的？”張嵐急切的問。
印象當中在此之前為了應對越來越嚴重的大氣汙染，歐洲出**了嚴厲的汽車尾氣排放標準，即大名鼎鼎的歐標準的試執行階段。為了更好的控制排放，此時的歐洲已經全面完成了發動機