也要適當的低調！
計間點點的討去。盡在到了現在。在美國zhèng fǔ和歐洲兇手合的壓力之下，豐田公司只有低頭的份，在美國和歐洲生的豐田汽車召回事件總算是階段xìng的有了個結果：豐田公司以召回在美國和歐洲五年內銷售的總計過勁萬輛的豐田佳美轎車和將近舊萬輛凌志曰系列豪華轎車，對其進行免費維修、並且賠償消費者的損失、承諾在以後銷售的產品當中絕對不使用不合格的零配件為代價，總算是換取了這件事暫時xìng的風平浪靜。
豐田公司的損失是巨大的，在這場對於豐田公司來說幾乎稱得場災難xìng的悲劇召回事件中。僅僅只是在今後對這如多萬豐田汽車和將近舊萬輛凌志曰系列豪華轎車進行召回這件事，在這今後的幾個月的時間內，包含豐田公司維修費用在內，豐田公司的各項顯xìng的損失預計將好億美元。
對於豐田公司束說，這些損失還都是可見的，並不算致命，真正讓豐田公司上下覺得頭疼無比和心碎的是這些年來豐田公司辛辛苦苦在這幾個年的時間裡在美國和歐洲消費者心目當中建立的良好的形象和信用。因為自己對這次危機事件的處理不夠及時而變的笈炭可危，在腦袋稍微顯得有些一根筋的歐洲和美國的像普通老百姓心目當中，好就是好。不好就是不好，可不存在著中國消費者那種衡量了一番之後覺得“雖然不是很滿意，但馬馬虎虎也還算是湊合”的想法，這些傢伙的心中從來沒有想過“湊合湊合。來滿足自己的需求，委屈自己的事情這些傢伙打死也不會幹。
很遺憾，當然，這個很遺憾只是對rì本人來說，因為豐田公司在這次的危機事件當中的應對措施不夠及時，態度不夠端正，讓整個西弈達資本主義國家的老百姓對豐田汽車的信用產生了嚴重的懷疑，連帶著對整今rì本汽車的質量都產生了嚴重的懷疑。
如果在事情生的第一時間內豐田公司就採取恰當的對策的話或許事情還不至於如此，但在事情生的第一時間內豐田公司的高層人士居然集體不露面，給人一種似乎豐田公司在刻意迴避這個問題的人感覺，這一點實在是與豐田汽車作為一家國際xìng的大型汽車製造企業的身份不相符。
這種建立信用上的信任制度一旦崩塌，對於整斤，製造“國民車。的rì本汽車產業來說幾乎是災難xìng的，這一點只要看看豐田汽車和本田、rì產、三菱等rì本汽車企業在歐洲和北美洲的銷量就成。rì本的汽車，嗯嗯，在rì本國內玩漂移的倒是不少。
這些顯xìng的損失加上以後長期的隱xìng損失，如果不出意外的話，豐田公司在包含今年在內的今後兩年的時間裡的損失將不會低於力億美金。有評論家評論，豐田公司的間接損失更加巨大。豐田公司市場總監也承認，這些損失還沒有考慮在本年度財政情況的業績報告當中。
當這種事情還是生在被rì本汽車視為自己家後院的歐洲和北美州的時候，豐田章一郎的目光幾次就瞄向了牆邊的刀架上放著的武士刀。
在這個時候，在中國生的一切也有了斤小定論，雖然豐田公司自始至終也沒有將在中國的豐田佳美轎車和凌志轎車進行召回，但這真是讓豐田公司在國內的名聲更臭！在看到豐田汽車在歐洲和北美洲與在中國對於同樣的一件事所採取的截然不同的兩種態度之後，再看看國內民眾對於rì本汽車的反感程度，豐田公司如此高高在上的態度也終於刺激到了高層：自己憑啥拿自己的熱臉貼人家的冷**？這不是犯賤麼！
在經過慎重討論之後，高層終於決定，無限期延後同rì本豐田自動車株式會社關於雙方合作建立汽車製造企業的談判，實際上就是將整個談判活動停止了。
廣東標緻汽車的後果還歷歷在目，法國標緻汽車和中方合作的廣東標緻汽車的失敗，讓中方不得不捏著鼻子嚥下了自己還不是很懂國際合作的苦果，當時的談判組的組長和副組長已經被低調的冷處理，估計這輩子是不用想要重新站起來了。畢竟誰都不想在那個時候成為被人秋後算賬的物件，當官職高到了一定程度的時候，大家比的就不是誰的成績多，而是比誰犯的錯誤少。
當然，能夠讓中方如此有底氣的原因，不外乎中國現在已經有合適的汽車生產商，對於rì本的汽車生產技術並不是十分的急需，艾麗絲集團生產的各型高中低檔轎車和比公眾的越野車、卡車宗今能夠滿遲國內軍用和民用的需慷”不是像歷史上那樣對於rì本人的技術那麼急需。在這樣的大環境下，甚至於連叫囂著“以市場換技術”的口號都喊的沒什麼底氣