這才多大點事啊，有柱子哥天哥他們一幫人在，這個，東西會成為飛機制造的難題嗎？與其擔心這個問題，還不如擔心屆時飛機上面的各種零部件的加工jīng度問題來的更實在一些 更不要說這麼些年的技術積累下來，一個個的研究機構不停的設立。可並不是擺在那裡好看的。
嗯嗯，要是有大規模低成本提煉狹的技術就好了，反正地球上狹的含量相當的高，唯一的問題就是提煉困難，只要能夠大規模提煉，價格自然就下來了。某無恥的混蛋相當的貪心不足。
顯然，對這個問題小晨曦也知道該怎麼表示小丫頭搖頭笑笑，沒有回答這個問題，“先說說你的要求吧？你打算將這款直升機設計成什麼樣子的？”
“當然是傾轉旋翼機！”對於這個問題的回答，張嵐絲毫沒有任何的猶豫：這個問題可是已經考慮了很久的來著，對於下一步的飛機生產計劃，這廝早就做好了打算。
現在世界上流行的直升機設計方式大體上可以分為兩種。一種是傳統的單旋翼加尾槳的佈局方式，另外一種則是雙旋翼佈局，雙旋翼佈局的方式目前有三種：縱列式雙旋翼、橫列式雙旋翼和共軸雙旋翼。
這幾種氣動年局算得上是各有特sè，傳統設計當然有傳統設計的好處，現有世界上起飛重量最大的直升機，像是美國人的兇一理“級種馬小。重型直升機、老毛子的米一傷“光環”級重型直升機這兩款世界最著名的兩款重型直升機，全都是採用的傳統單旋翼氣動佈局結構。原因無他。這種氣動佈局的技術最為成熟。
但是單旋翼有單旋翼的好處，自然也有壞處，最起碼隨著直升機噸位的提升，直升機的主旋翼的數量和長度則是呈直線增長的方式上升，比如米出“光環”級重型直升機的旋翼直徑就達到了驚人的醜米，起降時掀起的氣流飛沙走石，不亞於一場狂風。
但是，世界上已經被製造出來的最大起飛重量的直升機偏偏是採用了橫列式雙旋翼結構的米口級直升機，！巧噸的最大起飛重量並不是說著玩兒的，雖然這款技術驗證機有著駕駛不便、機動xìng差等各種毛
。
但這並不能造成對雙旋翼氣動佈局直升機的不滿，這並不是這款飛機技術本身的毛病，米口直升機之所以沒有被當初的前蘇聯所採用，最根本的原因也不過是因受限於自己的技術條件，當初前蘇聯在橫列式雙旋翼直升機的技術方面也不夠先進而已，否則為什麼基本上和老毛子的米1財黃列式雙旋翼直升機處於同一時期的美國人的兇 好“支奴幹小。橫列式雙旋翼直升機偏偏就能夠在世界直升機舞臺上大放異彩？
還有一點讓人很鬧心：儘管諸如米出“光環”級重型直升機之類的級猛機的載重量已經可以和1刃“大力神。之類的中型戰術運輸機的運輸能力相當，但它們滿載時不到勸公里的最夫巡航度和不到1曲公里的最大航程實在是很讓人頭疼：要是這些傢伙的度能夠再快一點、航程能夠再遠一些的話就好了。
傳統的直升機的航程和航這一點讓各國的軍方大為撓頭，解決辦法由沒有？當然有！什麼？那自然是類似於美國人網小剛研究成功沒有多久的。“魚鷹”傾轉旋翼機，這種全新結構的直升機，既能夠像直升機那樣垂直起降，也能夠像是固定翼飛機那樣以較高的度飛行，獲得較大的航程和較高的飛行度。
相對於傳統直升機來說。五“魚鷹。傾轉旋翼機那幾乎和田“大力神”中xìng戰術運輸機差不多的度和相差不遠的航程，實在是讓美**方在看到它缺點的同時還愛的死去活來。
在某種程度上來說。傾轉旋翼機其實已經突破了傳統直升機的範疇，可以看做是傳統旋翼式直升機和固定翼飛機的混合體，雖然這種全新結構的直升機現在還毛病多多讀幾乎是未來相當長的段時間內多功能直升機的集贍”立種比傳統直升機的度快了一倍、航程至少是他們的４ 倍的全新結構的直升機，對於直升機來說幾乎是革命xìng的。
唯一的問題就是這種結構實在是太過於複雜，哪怕是世界上技術和科技最先進的老美也沒有完全搞定，但這點對於小晨曦她們來說絲毫不成為問題。
“傾轉旋翼機？類似於美國人那種的傾轉旋翼機嗎？小晨曦扭頭問道，臉上的墨鏡和白哲的臉龐在太陽下晃的張嵐一陣眼暈，“這倒是挺不錯的氣動結構。”
雖然這種結構小晨曦依舊不怎麼能夠看得上眼，可結合地球上現有的技術水平來說，這種結構已經是相當的令人滿意了，甚至在最佳化一下機翼的設計方式和加裝裝甲之後，作為戰場強擊機來使