再繼續追問：反正等到這個傢伙計劃好了之後肯定會告訴自己，也不著急在這一時。既然這傢伙說等一段時間在宣佈這個訊息，那麼那就再等一段時間好了，反正自己也不著急在這一時只要張嵐不著急，這三個小丫頭才不會著急。
“還有什麼好訊息要告訴我沒有？”張嵐伸了個懶腰，問道。
貌似最近的好訊息實在是太多了點，需要自己關心的事情也太多了點。
“暫時沒有了，”小晨曦翻看了一下資料，“不過有一個訊息不知道算不算好，或說，應不應該告訴你，相比於這些訊息，這個訊息實在是有點兒算不得什麼。”
“說說吧，”張嵐倒是很好奇，“到底是什麼訊息？”
“去年你在讓我們設計那款咱們用於參加達喀爾拉力賽賽車動機的時候，要我們將柴油機上的缸內直噴技術、也就是那個所謂的FSI技術應用到這款賽車動機上面，然後讓我們順便搞一款和大眾汽車的TDI渦輪增壓式真噴柴油動機嗎？”
“記得啊，”張嵐點點頭，這才過去了幾天的事情，自己怎麼可能不記得？“我記得當初我說過，這個東西你們做不做都行，如果覺得無聊就做做，如果懶得做就算了。”
“對啊，當初你說是做不做都行，反正是我們已經有了缸內直噴技術的汽油機了。”小晨曦說到，“你這麼一說，我們也懶了，也就一直沒有怎麼把這件事放在心上。一直以來柴油機給我們的印象並不算很好，噪音大、汙染嚴重、做工不jīng致。
第八二二章 誰哭了？
嵐點點頭：事情貌似真的是這樣，以前的柴油機給不就是上面佈滿了黑乎乎的機油和灰塵的混合物，一加油門就是一股子黑煙，就像是載重卡車和農村裡農民伯伯們的拖拉機上用的柴油動機，動靜大的甚至在兩公里之外就能夠讓你聽到它的存在呃，更大的動靜其實是由卡車的車廂咣噹相撞出來的，而不是動機的聲音；拖拉機上面那個柴油機的動靜如果功率與動靜成正比的話，那就更好了。
尤其是那種整天在外面裸露著的柴油動機，更是髒兮兮的讓人目不忍睹，這就是柴油機給人留下的第一印象：髒、笨重、汙染嚴重、而且聲音奇大！
但乘用車使用的柴油動機可不是這樣，更準確的說柴油機給人造成的這種印象，其實並不是柴油機本身的錯，而是柴油機設計的錯：他們設計出來的柴油機不夠jīng致，內部結構不夠jīng密，所以給人造成了柴油機就是汙染大戶的印象。其實事實上完全不是這樣，如果你將汽油機的三元催化器拆掉，再開啟你那輛幾乎除了給動機加水之外大半年沒怎麼動過的動機引擎罩看看，切實也不怎麼幹淨，而且汙染物的排放其實也不怎麼低。
區別於汽油機，因為柴油機是直接在氣缸內強行壓縮柴油油霧燃燒有點兒像是爆燃而不是汽油機的電打火燃燒，所以柴油機的工作溫度更高，自然對燃料燃燒的也就更加充分，在同等的製造技術水平下，柴油機的一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物和顆粒的排放都遠遠的低於汽油機的排放汙染水平，還是無論是動機節油xìng能抑或是動力xìng能，都遠超同等排量的汽油動機。
張嵐記得很清楚地一件事是，當初，呃，應該說是即使是在轎車用柴油機已經非常出sè的時候，不過讓人很遺憾，高xìng能的乘用車用柴油機的製造研廠商，並不是中國，而是德國。德國人在這方面有著似乎是讓人嫉妒的天賦管排放水平怎麼樣，但動機有勁可一直都是柴油機的標誌xìngxìng能之一國內很多城市裡的車輛管理部門依舊限制使用柴油動機的轎車上牌，理由是柴油動機地汙染嚴重，汙染了城市的大氣，所以不給上牌。
當時看到這個訊息的時候，張嵐忍不住的想笑：相比於汽油機，在同等排量的前提下，乘用車用柴油機的功率更高，但油耗卻只有汽油機的大約百分之六十左右，而尾氣排放更是隻有汽油機的不到百分之七十！
而這還只是普通地乘用車柴油動機。也就是柴油版的捷達，而並非是使用的大眾集團引以為自豪的TDI柴油動機的寶來！做出這個決定地那個傢伙，到底是不是懂這些動機的工作原理、知不知道柴油機和汽油機哪個更環保啊？難道這些傢伙以為轎車上面用的柴油機還和拖拉機和大卡車上面用的那種柴油機一樣，一加油門就是一股子黑煙？
“接下來呢？”張嵐輕輕的拍了拍額頭，“然後怎麼樣？”
“但後來我們現，這些缺點不是柴油機本身的缺點，那是因為柴油機的製造jīng度和設計不夠