看不到？這不是胡扯麼。情況當然不是這樣的，如果在東盟內部生產真的比在大陸的成本低很多的話，艾麗絲集團和張家集團的那些營銷jīng英們，又怎麼可能發現不了這個巨大的可cāo作空間？難道這世界上還有不想掙錢的打工仔？
事情當然不是這樣的，張嵐也是在明白了劉秘的所指之後，一瞬間就想到了這其中的奧妙。
首先，投資哪怕是一家年產量只有70萬輛、其中還是乘用車30萬輛，輕卡和中卡40萬輛的汽車廠，以現有的物價水平來算，總投資規模也不會低於150億RMB，在這過程中，還不算對員工的培訓等的開銷。
而艾麗絲集團現有的在大陸和北美、歐洲的汽車生產工廠，雖然一線工人工資比較高，但因為大量應用了自動機器人，同歐美rì各大汽車生產商相比，一線生產工人的數量降低了三分之二以上，最終的結果就是儘管艾麗絲集團的工人工資比歐美rì幾大汽車品牌的一線工人工資高出了很多，但因為一線生產工人的絕對數量少，在佔生產成本最高的一線生產工人的人力資源成本開支方面，艾麗絲集團的工人工資總支出反而比歐美rì幾大汽車巨頭低超過30。
這個數字就很恐怖了，這意味著在節省了30的工人工資開銷之後，艾麗絲集團的每臺車的生產成本其實要比歐美rì各大品牌的車子20。與此同時，因為艾麗絲集團的各款車子都是以高技術高科技取勝，售價要比同類產品貴35以上……
對於歐美rì的各大汽車品牌而言，他們太悲催了，因為這個數字意味著艾麗絲集團生產的每一臺車，利潤都差不多是歐美rì各大的汽車品牌利潤的一倍
此外，第二點，zhèng fǔ方面一直給了艾麗絲集團各種各樣的優惠，在稅收等諸多方面都有著各種不能為外人道的優勢，當時曾經有專門的會計師給張嵐計算過，僅僅是稅收這一項，就能比同行們節省38以上……張嵐可不認為在其他國家，自己也能夠享受到如此之多的不能為外人道的優惠。
第…，也是十分重要的一點，那便是，在共和國的出口產品當中，還有一個舉世無敵的政策：出口退稅
出口退稅這個政策簡直是一柄大殺器，在國內商界，可以看到一個很神奇的現象：很多做外貿和出口生意的商家，為了出口，哪怕是不掙錢甚至略微賠錢的生意也照做不誤。
為什麼很多公司明明不掙錢也要將自己的產品出口？原因很簡單，自然不是這些商家的腦子全都傻掉了，根本原因還是因為有“出口退稅”這項為了刺激出口而設立的政策的存在，那些不掙錢甚至賠錢的也要做的生意，如果算上退稅的話，其實還是相當掙錢的，這就是為什麼在歐洲賣的茅臺要比貴※州賣的茅臺還要便宜，並且還不用擔心買到假貨的原因了……就因為歐洲賣的茅臺比貴※州賣的茅臺便宜，而且不限量，很多到歐美旅遊和出差的酒客們，都喜歡買儘可能多的、海關政策允許範圍之內的最大值的茅臺回來，原因也是因為這個，茅臺在國外賣的比在國內便宜很多啊，還不用擔心買到假貨。
有這三條加起來，但就汽車的生產成本而言，艾麗絲集團在國內的生產成本其實是要低於在國外生產的，即便是越南開設工廠生產汽車，單單是工廠的建設費用和人員培訓費用這150多億RMB的投入，要多長時間才能夠在東盟市場內賺回來？從這個角度來說，艾麗絲集團和張家集團的那些營銷jīng英們一點都沒有打錯算盤。
可現在的情況又不同了，首先第一點，越南既然想要讓艾麗絲集團在越南投資設廠，這個優惠力度不可能小了，否則艾麗絲集團自己就不會答應；
其次，共和國方面需要艾麗絲集團在越南生產的，只是一些“低端”車型，這些低端車型，在艾麗絲的汽車產品系列當中，幾乎是淪為了補充的存在，但如果是到了越南和東盟諸國當中，甚至可以擺脫低端的形象，一躍而進入當地的高階車市場……不要笑，這是真的，就像是原本只是大眾中低端車的普桑，當年在引進到我們國家之後，就成了正兒八經的中高階、還是距離高階很近的車型了。
所以這會兒，張嵐確實是有些心動了：以艾麗絲集團瞧不上眼的技術來衝擊越南的汽車市場，圈錢的同時還能夠擴大艾麗絲集團在越南的影響力，這筆生意，似乎……大可做得啊（未完待續百度搜尋閱讀最新最全的小說
第二零八四章 一對狡猾的狐狸
所以這會兒，張嵐確實是有些心動了：以艾麗絲集團瞧不上眼的技術來衝擊越南的汽車市場，圈錢的同時還