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我就說這些傢伙無利不起早的，怎麼今天這麼殷勤的過來找自己談合作，果然是盯上了艾麗絲集團之前放出來的那款飛機！
艾麗絲集團前一陣子剛剛試飛了一架正式民用的、純電力驅動的民用航空器，那是一架載重20噸的中型民用運輸機，為此還引起了世界各大航空公司的廣泛關注。本身便是搞軍事裝備的史密斯、小摩根和小杜邦在看到那條新聞中艾麗絲集團推出的那款飛機的時候，腦袋中立刻便冒出了一個詞：中型寬體多用途運輸機！
在世界各國的軍用運輸機中·應用最多、出勤率最廣的運輸機的便是中型運輸機，所謂中型運輸機，是指載重量在15—20噸左右、滿載航程在公里至公里之間的多用途軍用運輸機，同大型戰略運輸機相比，中型運輸機的綜合效費比更高，採用渦輪螺旋槳發動機讓燃油的消耗量大大下降，任務方式更加靈活，對機場的要求也不高；同小型運輸機相比，中型運輸機的航程更大、運載能力更強，同時也可以運輸一些不甚規範的物品。
自二戰以來，世界大哥軍事強國一直對中型寬體多用途運輸機的發展高度重視，米國人發展出了他們c—130“大力神”運輸機，這款生於1955年的飛機，至今還在為米國的軍隊、米國的全球利益服務，甚至還不見絲毫老態，有專家甚至認為，在20年之內，c—130“大力神”運輸機仍然能夠滿足米國的軍方的要求；
除了米國人的c—130“大力神”運輸機之外，世界上另外一款著名的運輸機便是前蘇聯的a—12中型寬體多用途運輸機，當然，這款a—12運輸機到了我們國家之後，還有一個我們都熟悉的名字：運八！
但是毫無諱言的，經過半個多世紀的使用，無論是誕生於半個世紀前的c—130“大力神”還是a—12“幼狐”，已經漸漸的趕不上新時期條件下作戰的需要，米國、俄羅斯、歐盟都提出了發展新一代多用途中型寬體運輸機的要求。
就在世界各國還在為自己曲折的中型運輸機之路愁白了頭髮之際，艾麗絲集團推出的這款全電動中型寬體多用途運輸機······雖然艾麗絲集團一再宣稱這是一款民用的運輸機，但大家誰都不是傻子，怎麼可能會看不出來這就是一架披著民用運輸機外皮的中型寬體多用途運輸機？……立刻就吸引了全世界所有空飛行器製造大鱷們的目光，再稍加分析之後·大家的口水嘩啦啦的就流下來了。
好東西啊！這才是真正的好東西！
艾麗絲集團宣稱這款飛機的載重量是30噸，但起飛重量卻比c—130運輸機低了整整10噸！這個也可以理解，c—130運輸機的最大載重量是19噸多，但其攜帶的燃油就要超過29噸·艾麗絲集團的這款純電動運輸機之需要攜帶很少的一點燃料電池用燃料就可以，自然就能夠最大起飛重量比c—130低很多，但最大在乘涼卻多出10噸多來。
外形方面，艾麗絲集團推出的這款飛機，外形上比c—130“大力神”稍微大一些，但對機場的起降條件甚至比c—130還低，不僅可以在中型機場、野戰機場降落·甚至可以在土質跑道、沙漠跑道甚至足夠堅硬的冰面上降落。
這些資料一出來，洛克希德。馬丁的高層整個都沸騰了：這才是下一代軍用中型運輸機的發展方向！
“是這樣啊，”張嵐的笑容懶洋洋的，看上去有些漫不經心，“史密斯先生，我們艾麗絲集團推出的這款運輸機，代表著世界中型運輸機今後的發展方向，也代表著未來新能源的發展方向·您怎麼會認為我們艾麗絲集團會同別人合作呢？有錢我們自己賺不好嗎？”
“怎麼會呢？”史密斯很是詫異的望著張嵐和小晨曦，“艾麗絲集團之前不是一直致力於燃料電池動力系統在全球的推廣麼？加利福尼亞財團是美國在新能源方面取得成就最大的，我們認為·艾麗絲集團和加利福尼亞財團就新能源的推廣進行合作，有助於這種劃時代的能源方式在全球範圍以最快的方式推廣起來。”
這些傢伙的胃口，好像是越來越貪婪了，張嵐忽然覺得好笑，他們就這麼篤定，哥們我會同他們合作？
這個時候拉。姆斯菲爾德也加入了進來，“張嵐先生，我現在可以代表五角＆大樓正式向您表個態：如果您願意向美**方提供這款中型運輸機的話，我們可以在五年內採購不下架。”
這事兒可是越來越好玩了，看來不僅是史密斯和小摩根對這件事感興趣·連國防部都要湊合進來，難道說他們已經認為自己是他們手中的軟柿子，想要怎麼捏就