系重新換一現在只需要五分鐘。
猞猁最核心的技術應該就是球形剎車系統透過對剎車力量的分達到調整車子的姿改變動力輸出結從而讓猞猁能夠做出種種匪夷所思的動作。田航將剎車系統的傳動全都從原先的機械控制改成了電傳控讓剎車的反應更敏捷。原先的球形剎車系雖然有彈性設只要鬆開了剎車自然會迴歸中心位但這個設計還不能讓田航滿意。他在球形剎車上安裝了力回饋系讓彈性隨著剎車踏板偏離中心點的位置不斷增這個小改讓車手能夠即時判斷剎車位有利於提升操縱表現。
車身裡面的改進也不由於要在車身內狹小的空間裡佈置日常起居空田航很是動了一番腦筋。同樣作為修行他有些問題上的理解很深刻：不用考慮存放東西的空聶信和墨翔都有的是空間袋。不過為了掩人耳別人的車上該有的東總得有點像樣的。田航在車上只留了一個五十升容量的水留出的空間裝了一個體積小巧的抽水過濾裝並且能同時利用電能進行加熱。喝水、泡茶、洗就靠這麼一個裝置搞定了。他也沒有過於糾結在車內空而是裝載了能夠迅從車上抽出來展再裝回去的摺疊裝置。帳篷啊什麼都是這樣的設計。聶信和墨翔不用佝僂在車子裡睡覺……其實田航懷疑他們到底是不是需要睡但要是一路都不那也太招人注意了。田航用摺疊方式來進行設而不是在車子裡面裝上最簡陋的水手式的網狀吊因為他非常確隨便聶信墨翔他們睡多隻要他們想把睡掉的時間追回他們就能做到。
半導體空調、空氣淨化裝置、音響系統、dVd播放器、衛星導航、衛星通訊天線等等豪華車的配猞猁是一點都沒最讓田航糾結的還是聶信要求在車子裡裝一臺效能過得去的服務他需要一路上再進行一些基本課題的演算……雖然不能用實驗室裡的大型計算機系統來進行資料測可至少也不能讓他手動來算啊。田航當時臉就黑了。這不是空間的問而是供電的問題。車內所需電都是由動機上連線的小型電機產生由於不能太多影響動機運轉效產出的電能十分有分配給車內各個系統之剩不下來多少了。可效能過得去的服務那可就是個電老虎。左思右田航最後把整個車頂都拆掉換成了太陽能電池板。白天在跑的時只要不是天空暗沉無輔助提供一點電力總沒問題。到了晚不是還有蓄電池嘛。
和其他車隊動輒準備了四五輛兩三套車手相比。聶信他們一行所在的獵豹車可以說是驚人地低調。聶信到達拉薩之後四車隊其餘部分全都到齊了。這個時墨翔卻已經拿出了一路上所有的行車路線的基本資料了。他已經沿著整條比賽路飛了一遍。這讓呂眠喜出望能夠有這些數就意味著比所有其他車隊都多了至少一成把握。
獵豹車隊隨即開始了以拉薩為核心的車隊合主要還是強調搶修和緊急轉以及應付各類競爭對手的滲透、破壞、竊取他們的機密之類的事件。在日本的競賽波瀾不驚。極限賽車本就不是設計了用來跑太高度追求的還是堅固和強大的地形適應能力。在長圓形的競賽道當車子跑起來的時周圍的觀眾們都忍俊不他們中間大部分的人都從來沒見過跑競的比賽居然還有卡車啊之類的玩意。在極方聶信也不太擅反正是套著圈大家亂跑亂撞而聶信懶得爭卻也不想落到後面的車叢裡。他在開賽五分鐘就保持距離第一名大約四到五秒的距距離後方跟隨的車子更遠一雖然只有第三但這樣一來好歹比較安全。而最聶信在最後一已經有大量其他車子退賽的情況下才加衝終於以第二名完賽。
在美國進行的技術挑戰卻讓聶信很有些心動。美國人在這方面真是捨得花錢。在洛杉磯市他們居然用大量的金屬和水搭建起了一個類似於過山車的大的立體賽道來。賽道上有幾個地方是可以變動位置以適應不同的車手和車型來表現。畢要讓卡車風格的玩意和賽車風格的玩意同場競多少是有些不公平了。雖然賽道高度不算很但一旦在賽道上失還是有可能栽到邊上的草地一命嗚呼的。不本來玩死亡賽車的傢伙顯然不把這種危險太當一回事。
最吸引聶信是賽道有一個烏諾比斯環的設還有一個就是連續小半徑曲線賽他覺著在這裡玩玩花應該會很有樂趣。
極限賽車的宣傳雖然比較倉但由於這是各方協大家充分動員各自的資短時間裡還是營造起很大的人氣。在賽道周高高的看臺也是臨時建上面坐了居然有七八成滿。要知整個賽道可不比一般的F1標準的賽車場小多能夠容納的觀眾數量非常驚人。在賽道周各色各樣的小販、商家各展花倒是讓賽場簡直成為一座小小的城市了。
“大家看……哎烏里諾里失敗他從烏諾比斯環上掉了下去。這的確是有些為難他他的車子可是用賓士的卡車改裝而這類