庫房、包裝廠等附屬配置。
然後，麥軻一揮手，一條寬五百米的通道伸展出去，猶如一條粗大無比的巨龍，唰的一聲，蜿蜒而出。
這條巨龍，眨眼之間躥出了八公里，到達了下一站——布洛阿特峰！
然後，麥軻才帶領其他人出發，在這個基礎通道上鋪設了一條樞紐工程。
這條樞紐工程，一如既往，四季水果、生命河水等主要元素應有盡有，當然還有大家乘坐的列車！
沒有這樣的客運部分，大家去另一座高山都成了問題。
列車準備就緒的時候，摩天梯上的豎列車廂，再次變形，直接轉化為橫列，然後開上了新開闢的交通樞紐工程，就是十四高峰連環路。
到了布洛阿特峰，麥軻又是一陣緊忙和，把各種配套設施搞定。
除了連環路的必要設施，麥軻還增加了一件新的設施，就是再建一架摩天梯，以方便這裡的人今後上下布洛阿特峰峰頂。
五分鐘以後，大家從這裡出發，又是一條基礎通道伸延出去，這條路段就比第一段長多了，有十八公里，不過建造這個路段所用的時間和短的那一段相比，幾乎沒有什麼區別。
這條路段搭上加舒爾布魯木二峰以後，麥軻還是老一套，延伸三合一樞紐工程，配套基礎設施；還有建造摩天梯。
除了以前有了摩天梯的地方，還有十一高山；麥軻決定，給每一座八千米以上的高山，全都建立一座摩天梯。
雖然這個路段長了許多，不過麥軻也是熟能生巧，用時反而短了，僅僅四分鐘就全部完成。
接著，麥軻造出了下一個路段，直達加舒爾布魯木一峰，不過這段路和加舒爾布魯木二峰只有三公里距離。
所有的事情完工，只用了二分鐘。
不過麥軻來不及鬆一口氣，就迎來了很長的一段線。
從加舒爾布魯木一峰到南迦帕爾巴特峰，不但是兩座高峰之間的距離，而且是兩條山脈的距離。
加舒爾布魯木一峰是喀喇崑崙山脈的最後一座高山，南迦帕爾巴特峰則是喜馬拉雅山的第一座高峰。
二山之間不但有各自山脈之間的距離，而且有克什米爾河谷的隔斷，總長達到了六十公里。
麥軻抖擻精神，一條長龍越過河谷，再次連通了兩條山脈。
這條通道，已經是這段路線的第三層，在海拔八千米的高空，與以前完成的一條中層通道，海拔高度五千米，以及一條傍地通道，互相配合，相映成趣。
既然高空通道是這一系列工程在這段路線的最後一件工程，麥軻就在這裡加上了一些特殊的設施。
在這裡上下大約十公里的三條路線中間，麥軻興建了一座豎向塔樓，直接把三條路線上下聯通。
這個塔樓包括了兩條摩天梯。從三條路線的兩邊，由底座直接通達頂端。
這樣的配置，既可以把整個喀什米爾河谷的運輸系統和十四高峰環路連通。
下一段路線，介於南迦帕爾巴特峰和道拉吉里峰之間，兩山相距大約七百公里，是這十四座高峰中，距離最遠的兩座山。
道拉吉里峰位於喜馬拉雅山脈中段尼泊爾境內，海拔八千一百多米，是世界第七高峰。
由於這條路段超級長，麥軻特意用了加倍的厚度。因之其強度也增加了一倍。
這樣的變化。對靈犀一動來說，都是小菜一碟。
在麥軻忙著架設基礎設施的時候，司提反和提摩太也在忙著履行自己的職責。
因為二人將來要管理這些站點設施，保證其暢行無阻。他們就決定在每一個高山站點都常駐一個連的兵力。
他們除了維護這個專案的運營。還負責和這裡的老鷹保持聯絡。密切合作。
與此同時，李修城的人員也作了相應的安排。
這些高峰，都為他們收集情報、監測敵人的動向提供了絕好的自然條件；由此。他們就在每座高峰都建立了一個觀察站。
每一個觀察站，都派駐了一個班的兵力；這些人都是在收集情報方面特別有才的那種。
這段超長路段耗費了麥軻大約十分鐘的時間，附屬設施什麼的都一樣，沒有什麼特殊變化，所用時間之短，簡直可以忽略不計了。
到了道拉吉里峰，才算進入高峰密集地區，在這七十公里範圍內，九座高於八千米的高峰林立，包括世界最高峰珠穆朗瑪峰。
它們就是珠穆朗瑪峰、干城章嘉峰、洛子峰、馬卡魯峰、卓