直接從後方調集來足夠的資，拆除舊了木橋，然後架設鐵架橋。
車順利是一名資深技術員，三十餘歲，浮雲基礎建設的時候他就是一個普通的小工人，不過腦袋喜歡琢磨，人又聰明，很快就從普通工人被提升到了工頭，總有一些新奇的思想，比如對頂式的地下施工就是他提出來。
兩邊同時施工，每隔一兩米就打一根釺子來做標記，可以保證多地同時施工的精準性，後來建設部需要自己的技術人員，車順利就調進了技術部任技術員。
浮雲的基礎建設之後，通往海口的三大工程他有參與，浮雲至池唐的公路鐵路他也有參與，就連海口新城的建設規劃設計他都有參與，絕對是一次資格最老，技術最好的一名技術員。
而這一次通往三國的大工程，他再一次展現出他的才華，特別是在路橋的建設上，才華盡顯無疑。
車順利提起了一種新的橋樑建設，適用於三百至五百米的距離，而且據他所說，自己設計的這種橋樑不怕自然災害，特別不怕水災，水災是衝不垮他設計的橋樑，而且這種橋樑施工更快，成本也更低。
當車順利將他的設計圖紙遞交給科技處的時候，沒有在短時間透過，而且交給了丁君霍。
當丁君霍看到這種橋樑設計的時候，丁君霍也不由得一愣，同時更是眼前一亮。
車順利設計的這種橋與現代索橋十分相似，最讓丁君霍眼前一亮的是，車順利似乎很好的把握著科技的發展，將浮雲的工業能力運用到了極至。
他這種索橋的設想是在河道的兩岸埋下更深的地基，然後用直徑半米左右的鐵管立起巨大的支架來，然後使用浮雲生產的鋼索連線，在鋼索上鋪設水泥板材，承重要求越高的橋需要的支架就越多。
確實，拉鋼索，要比在水底打樁容易得多，橋樑消耗時間最多的就是河底打樁，浮雲還沒有防水水泥，所以河底打樁一向都是最難的難題。
一般的河道很少有超過五百米的，甚至在這設計圖上，車順利坦言，只要河道中央打下一道樁，立起一個支架來，他有把握在一千多米寬的浮雲河上建起一座索橋來。
車順利的圖紙設想很完美，用什麼材料，大約需要多久的時間，材料的合格與否，甚至是連維護時間都定在三年到五年左右。
這種完全拋棄了傳統的橋樑設計也難怪科技處不敢批覆，丁君霍拿起筆來，在圖紙上寫下了幾行字。
“科技的發展，是建立在實驗的基礎上，是建立大膽設想，小心求證的基礎上，放手去做，如今，我們還有能力承擔失敗！”
當批覆下來，圖紙重新交還給車順利，並且建設部的甘寧看到圖紙也一再的稱讚，當場就批准了這種橋樑的施工。
車順利的腦門上滿是熱汗，不時的眯眯眼睛，心裡興奮之極，他心裡清楚得很，若是自己的橋樑設計真的成功的話，那麼自己絕對會成為真正的工程師，浮雲第一代工程師。
車順利充滿了幹勁，親自跑到鋼鐵廠去訂製所需要大型鋼管。
這種直徑半米左右的鋼管並不算難製做，浮雲的供水管線最大的管子已經達到了一米粗，管材製做技術已經很成熟了，可是鋼鐵廠的負責人鐵漢只問了一句話，我造出這麼大的鐵管來，你如何透過還沒有修遠的公路搶先運到河邊去？
車順利有些傻眼了，橋樑的架設不可能等到公路修到河邊再去建，他必須要公路修到河邊的時候先把橋樑建起來，那些官道上原來的橋樑不足以透過浮雲的重型機車拖拽了原料。
計劃稍做修改，管材的設計上做出了要求，每根管材長兩米，不過對尺寸做了修改，越向上就越細，要求就是能將上一截管子套到下一截當中去，一節套一節的向上堅起，放棄了之前的一體化設計。
兩米長的管子，哪怕是用牛車都能拉到地點去，第一座拉索式的橋樑開始修建，大量的管材開始供應。
其中要求最高的則是鋼索，浮雲雖然在冶金上把其它國家都遠遠的甩在了身後，可是在質量上，比現代鋼材差得遠了。
質量不行，就用數量來彌補，而浮雲現在已經擁有了金屬拉絲技術，將多達數百根細鋼絲絞合在一起，形成足足有手臂船粗的大鋼繩。
最先修的橋樑是在楚國境內，一道寬二百米，汛期達到四百米寬，所以橋樑要在五百米左右才行，很考驗車順利的新式橋樑技術。
人拉馬拽，將物資全部運送到位，深到八米的地基也打製完畢，裡面埋的全部都是混了石子的混凝土，地面上冒出