況知道的挺多，一來就給出了一個非常不錯的建議，讓眾人聽過之後只能自嘆不。
“如此看來，從伊朗搞到這批雷達的問題是比較好解決的，那麼翻新這些雷達的任務又該如何做？西南科工想必也有自己的想法，要不就趕快說來聽聽。”
翻新這批雷達確實不是什麼大事，楊輝早就有了計劃“，具體就是這樣，我們可以直接找美國人合作，他們因該也不會對這事橫加阻撓！”
完全就沒有這必要的，在楊輝的提示之下，雷達翻新問題也得到了很好的解決。
當有了還算靠譜的雷達來源之後，載機的選擇反而且簡單了起來，海軍對這專案有自己的想法，對於這種預警、巡邏機，還是用小型機載平臺就夠了。
“我看這飛機最後研製出來也就和美國的E2早期型差不多，甚至只比E1好上那麼一點，我看載機也沒有必要使用太大的平臺，用運七就行了。”
沒錯，在海軍深思熟慮之後，還是決定用運七做運載平臺，本來這就只是一部半路出家的預警雷達，相比專用的雷達還是有些不夠格，用運七為載機就夠了。
實際上這種平臺運八最好，但實際情況不允許，一是運八現在只能生產非氣密艙型，也就是說後艙只能運貨、另一方面則是因為現在的運八飛機的氣動並有完全吃透。
要裝上一大塊兒的“腫瘤”這對整個飛機的氣動外形改動會非常大，以現在漢中012基地的技術能力絕對玩不轉這麼大的改進。
君不見上位面中都已經到了2000年之後，以運八為平臺改進空警200，都在試製中摔的人仰馬翻，整個預警機研製對於可謂遭受重創。最後調查事故原因：飛機除冰系統問題，一切還得歸到運八在技術上沒有吃透，最後還是找到安東諾夫來幫助。
2000年的時候情況都是那樣，現在的運八飛機，海軍能信得過？因此，用運七為機載平臺是比較安全的選，有技術能力強大的西飛為後盾，運七改進會簡單很多。
至於轟六，這種想法空軍是最早被斃掉的，這東西太不划算，轟六使用成本高，對機場要也是一點兒都不低，以海軍的打算是要準備在沿海地區各大駐地都駐紮上幾架，轟六是沒法做到這一點的。
至於說運七的航程問題，這的確是一個硬傷，但完全可以使用內建可拆卸軟油箱解決這個問題，加上本來就是前線機場佈置，航程短的問題還算可以忍受。
當然，還有一個不算理由的理由，人家運七飛機也是當過客機使用，87年剛定型不久的9運七100飛機，也過最高50架次的市場保有量，舒適程度還是有那麼一點兒的。
雖然這款飛機的後勤維護、使用成本比較高，但這都是因為這飛機在民航中的高頻率使用才造成的，需知民航業務和軍用業務的差別是非常之大的。
換成軍隊使用這飛機，使用頻率可以降下來好多，加上軍隊的專業維護隊伍，這些問題都可以忍受。再樂觀一點來說，現在的87年運七100已經定型已經交付使用，一年多時間可以暴露出很多問題，在平臺研製中還可以有所改進。（未完待續。）
PS：元旦到了，大家樂呵起來吧，新年新氣象！
第三百八十章：抓住最後的視窗
既然海軍要求用運七為平臺，西南科工也只能就這樣定下來，最合適的平臺運八現在還不夠成熟，楊輝也不能硬著頭皮要求用運八。
都說了方案要靠譜、風險要小、速度要快，那就只能是運七為平臺。想想上一位面中，用運七這一級別直線客機為平臺預警機也不算少，諸如瑞典的薩博340預警機，以及巴西和印度聯合研製的預警機也是以EMB145支線客機為平臺。
這些掛著預警機牌子的傢伙都用支線客機做平臺，臨時拉出來的簡單成品貨架預警巡邏機，用運七做平臺也還算可以忍受，至少算是解決了有無的問題。
倒是總參有些不同的意見，他要考慮的就不僅僅是海軍的需要，空軍規模比起海軍更大，北方防空壓力一點也不小，同樣也需要解決預警機的有無問題，空軍要負責的空域那就實在太大了，運七這樣的小飛機做平臺，實在是太過於雞肋。
張張嘴想要說些什麼，但話到了嘴邊卻又被同時打斷，無奈只有嚥下去。總參都是聰明人，知道通盤考事情，首先運八現在是沒法考慮的，唯一的好東西就是剛定型的大傢伙：四發轟油六。
這東西絕對是非常合適的一款機載平臺，作為一款都快要接近波音707飛機的一百噸噴氣式飛