發動機是根據共和國的具體國情需求，在有所取捨之後得出的結果，對於共和國在航空發動機的壽命、綜合效能這一短板的研究、評估來說也都是大有好處。
相信有MZ…2200打下的堅實基礎，後續整個系列的發動機要想達到3500馬力也都完全是有可能的，至少美國普惠公司的F…100系列的渦扇發動機到最後，那也同樣是有一款高達13噸推力的F…100…PW229IPE型號。
但是話又說回來了，MZ…2200發動機在油耗上確實沒法同PW…127來比較，但是和之前運七上面所使用的渦漿5而言，MZ…2200改進研發而來的發動機在各方面都是吊打無壓力的存在，因此國內要提供現在研製中的新舟600客機全部子系統，動力方面最好的選擇就是MZ…2200的渦漿改進型。
“我明白了，這可靠性透過後期靠時間堆積才能逐漸成熟起來，至於說發動機的油耗，這個現目前來說應該是很難解決的，畢竟先天就要比PW…127大了一個級別，油耗稍微高一點也是是必須要接受的，以後這款發動機發展起來之後本來也不是和PW…127能夠比的，這個能夠理解。”
一款航空發動機不可能沒有缺點，這就比如F…100的可靠性不佳、F…110軍用效能不夠潑辣，AL…31的推重比低、甚至渦扇12也並不是沒有缺點的發動機，現在MZ…2200有缺點，這又如何不能忍受？
楊輝表示這個問題能夠接受，至少發動機的可靠性上來之後，用作民航飛行才能夠保證安全，再說油耗方面確實對民航飛機有很大的影響，但是渦漿發動機的油耗本來也不高，再加上低油耗的PW…127對伊朗是禁運，因此這次MZ…2200發動機幾乎就算是板上釘釘子了。
“既然能接受MZ…2200改進而來的渦漿發動機，那我就再回答之前沒有回答的第一個問題，也就是關於MZ…2200改進成渦槳發動機之後的發動機輸出功率，我們按照之前的預計，是打算�