失望是一回事，現在還是先聽聽這個小同志的理由：“哦，這位小同志說的挺有道理的，我們倒是願意聽聽你的意見，說出來我們都聽聽，想來你這麼底氣十足，肯定有所倚仗了。”
有著這樣的想法的不只是空軍司令，海軍司令劉司令、咸陽所的陳總設計師都感興趣，本來以為要拿到這個加油機專案還需要一番龍爭虎鬥，不過現在看來好像有什麼問題使得運八沒法做加油機。
全場都看著楊輝，這次算是出了風頭，楊輝這個時候也不打算在多繞彎了，沒必要和剛才那位鬥氣。
“這個問題說來也簡單，運八也好、KC130也好，他們都有一個很大的問題：速度太慢。支援低速飛機加油倒是沒有問題，直升機、低速的轟炸機，低速效能好的攻擊機、都沒有問題，但是給注重高空高速的第二代機空中加油就沒有辦法了。”
軍事裝備的研製要符合國內的情況，現在用運八做加油機完全就不符合國內的需要。
“若加油機的最大速度都沒有受油機的最低可控飛行速度快，還有什麼用，我們的殲八低速效能我相信軍隊的各位領導比我清楚。”
終於說到了運八的問題，同樣也是KC130的問題，這個問題在共和國是相當嚴重的。當然了在美國就沒有這樣的問題，美國給高速飛機的飛行器空中加油的是KC135；KC10這些噴氣動力大型飛機。
而KC130在美國的地位是給低速飛機進行空中加油使用，其中用的最多的是用來給直升機進行空中加油，直升機的飛行速度太慢，必須用KC130來加油，這才是這款行動不便的空中加油機一直是服役到新世紀的原因，甚至在2000年還在巴基斯坦境內墜毀了一架。
KC130這款加油機很成功，但是這種成功是基於很嚴密的分工之下的成功，要是共和國看到KC130的成功，也打算學著KC130來，自然會水土不服，共和國本來就沒有幾架直升機，對這東西完全不需要。
最適合的加油機平臺只能是轟六轟炸機，只有轟六轟炸機才能給殲八這種二代機實現空中加油，後世共和國空軍明白這一點的時候，已經在運八加油機專案上浪費裡不少人力和物力，現楊輝遇到了肯定是不能容許這個問題再發生。
楊說的這個問題，軍隊一眾領導仔細一想也就明白了，低速的螺旋槳運輸機用來給低速效能不佳的二代戰鬥機做加油機想想都害怕。
想到到這裡，空軍的一眾大佬沒有好氣的給負責搞加油機專案預研的那幫人一個狠狠的眼神，意思就是你們這幫廢物先等著，會議完了再找你們算賬。
既然運八行不通，那就另外想辦法，不是這裡還有轟六平臺嗎？當年空軍撤出轟七專案現在的確該給咸陽設計所一個補償了。
想了想，組織語言，理所應當的說著，絲毫也看不見原來是一力支援運八做加油機的樣子。
“我覺得，海軍方面說的很有道理啊，我們是應該給下馬的轟七一個補償，所以用轟六做加油機平臺是可行的，蘇聯的經驗在前面我們還是要學習一下，圖16不都是改成了加油機嗎，我看這個方案可行。就是這個載油量有點低了，這倒是一個小瑕疵。”
剛才還是兩派力爭，現在就成立一起力保轟六為加油機平臺，這真是一活生生的悲喜劇啊，當然我們更應該感謝空軍方面知錯就改的精神。
這個時候說到了載油量不足的問題，楊輝覺得自己有必要舊事重提一下，當年轟六好像是有一個改為四發動機的計劃，也許可以再提出來。
“或許，我們可以把轟六改動一下，載油不行是因為發動機太耗油，加上載重本來就不怎麼多，兩個發動機不行，就再加兩個發動機，做成四個發動機吧”（未完待續……）
第一百七十七章：從新上馬？
四個發動機的轟六，似乎聽起來有些不可思議，轟六這個傢伙怎麼能整出四個發動機來？這可不是一個好玩的玩笑。
然而在現實中還真就有四發動機轟六的計劃，這個計劃甚至當年還製造出了一款驗證機，代號‘轟六I’，這款驗證機制造出來後，驗證了轟六上四臺發動機的計劃在技術上的可行性之後就草草下馬。
原因自然是資金問題了，經濟建設嘛，收縮一下國防建設是正常的，這個不可避免。
距離轟六I下馬六年之後，再次被楊輝舊事從提，知道這個專案的皆是一陣惋惜，轟六I、轟8都是在七十年代的遠端轟炸機計劃，甚至有很大關係上的相同點。