的想法可算是把燃蒸聯合技術的潛力要挖了：“但話又說回來了，我們之所以會看中烏克蘭的曙光…機器設計聯合體，不僅僅是因為他們的燃…蒸聯合迴圈技術可以用在我們的民用發電領域，甚至我們還準備對這項技術進行相應的改造和發展，使得它可以繼續在艦船上作為動力系統存在。”
好歹現在的420廠也算是海軍艦艇動力提供單位，既然好不容易進入到了這個領域，那就更應該好好地抓住這最後一項軍用動力系統業務，絕對不能放鬆了。
雖然420廠未來發家致富的技術是決定了要在民用領域花心思，但是要想做成套發電裝置的提供商，這就不僅僅是需要有大功率的重型燃氣輪機，小功率的航改型燃氣輪機作為電廠調峰使用也是必備之物。
所以說未來的420廠不會，也不能放棄航改型的燃氣輪機領域，而既然要留下50MW以下的航改型燃氣輪機業務，軍用艦艇方面的動力系統也相應的需要繼續重視。
所以楊輝對於420廠在艦用燃氣輪市場中的追求，那也是非常認可的：“這倒是沒有說錯，在可見的未來簡單迴圈燃氣輪熱效率已經發展到頭，但是在未來對燃氣輪機熱效率提高的不斷追求下，肯定是必須要有新的技術投入科研製造當中，最終將使其能夠大幅度降低油耗和成本，不過這東西要說用在軍艦上，我們倒還需要多研究研究。”
在向巧看來，燃…蒸聯合迴圈並非是不能在大型水面艦艇上使用，唯一的問題只是燃機和蒸機之間的並機問題而已，而這時候的90年代中期，全電動力系統的概念已經受到了各方的關注，那麼420廠未來的水面艦艇動力系統，完全就可以繼續在燃…蒸聯合技術路線上走下去，反正隨著電推技術引入軍艦之後，變速箱會直接被取消，當年困擾著光榮級巡洋艦動力系統最大的問題已經不再是問題了。
首先必須要肯定的是，燃蒸聯合迴圈技術搬上軍艦上，絕對是可以實現最高60％的熱效率，你要再加上電推技術的引入，艦艇的續航能力將會得到一個非常大地步，一直被詬病的燃氣輪機動力系統油老虎的問題就可以得到顯著地解決，最保守的估計，這技術也應該是可以讓同樣油料儲備的軍艦在航程上至少提高30％。
只可惜的是，燃蒸聯合動力系統的體積還是有些太大，燃氣輪機和蒸汽輪機兩套動力系統同時存在還會導致整個軍艦的動力系統變得極為複雜，況且蒸汽輪機還需要大量消耗淡水，這些可都是蒸汽輪機的弱勢之處。
燃…蒸聯合上艦雖然是可以非常有效的解決簡單迴圈燃氣輪機熱效率低的問題，但是這同時也帶來了蒸汽輪機的各種固有毛病，所以這種動力系統的設計用在寸土寸金的驅逐艦上面，恐怕還並非是良配，算起來真可謂是得不償失的典型。
相比之下，大型水面艦艇的動力系統要實現更高的熱效率，最終實現大規模節油目標，還是美國佬所選擇的中冷回熱技術更好一些。首先這東西結構較為緊湊、適合在驅逐艦上使用；其次在於它依舊只是單一的燃氣輪機在做功，在提高了熱效率的同時，不會像燃蒸聯合那樣引入了蒸汽輪機的缺點。
所以說，楊輝本人是打心眼裡並不太願意支援燃…蒸聯合動力系統用在驅逐艦這種軍艦上，要說它唯一的好處，那大概就是它可以產生大量的高溫蒸汽，只要能把這技術研究一番之後，倒是可以用在航空母艦的動力系統上面。
把燃…蒸聯合動力系統用在常規動力航母上，這就真的是太有意思了，首先航母也終於是可以擁有燃氣輪機的快速啟動等優點，這一點優勢甚至是連核動力航母都無法具備的能力，而且要使用燃氣輪機作為動力的話，整個航母艦隊就可以向重油說再見了，完全可以統一使用航空煤油為艦艇、飛機提供油料保障，而這也將極大地簡化後勤保障難度。
航母上的廢氣鍋爐可不是用來給艦艇的推進系統提供動力，它是專門為蒸汽彈射器提供大量的高溫蒸汽而存在，或者是要打算用於發電系統使用也行，再加上航母的底層動力系統安裝空間可以更大一些，燃…蒸聯合動力系統那較大的體積也可以不是不接受。
而這樣的燃…蒸聯合動力系統就應該是常規航母最好的動力選擇，但最終該又怎麼說呢，這燃…蒸聯合上軍艦你不能說不好，也不能說它吊打一切，只是說要看它對應的艦艇是什麼型別，這才是最重要的一點。
到最後只留下一句：“這個技術還是可以好好研究一下，雖然用在驅逐艦上面不太合適，但是把它和QC…280燃氣輪機國產化結合起來，未來也可以是常規