廠區豈不是年年賠本的？”日本的同事吃驚地看著他，然後告訴王先生：“即使是賠本，三菱重工也要讓這片廠區所有的裝置保持最佳狀態” ；那個日本同事是這麼解釋的：“如果三菱不投入資金保證這個廠房裝置時刻處於最佳狀態，那麼一旦有一天支那人和日本開戰的話，日本根本來不及生產那麼多武器裝備，那麼日本就將戰敗如果日本戰敗的話，三菱就是大和民族的罪人所以無論投入多少錢，三菱都必須這麼做”
王先生當時觸動很大，不久他就放棄了在三菱的工作回到了國內他在席間對我們說：“當他聽了日本的同事說的話，感到自己再也不能為這麼一個虎視耽耽敵視中國的企業工作了從回國的那天起，他就再也沒有買過日本生產的東西倒不是別的原因，只是良心上過不去”
故事說完了，沒別的意思只是告訴大家，dr，並不是 ；什麼經濟上的問題，而是生存的問題……
日本的驚人秘密 ；六
如果我們使用了幹線，就等於救了日本的三菱重工（雖然主要是東日本鐵路作為承辦，但三菱重工肯定是主要的承包方三菱重工生產了日本自衛隊主要的海陸空兵器主要有效能先進的90式坦克…2戰機等等特別是目前正在研的導
彈軍用衛星和先進的f…x戰機，將成為中國的大威脅
日本的民族性和地域特點，決定了中日兩國的戰略利益肯定是相沖突的，而且還有釣魚島這個導火索未來兩國究竟是戰略合作，還是相互的戰略對手，還很難說就日本的民族性而言，絕對不會屈從於中國的壓力而日本成為軍事正常化國家已經成為必然日中之間的爭端，從經濟到再到地緣戰略，會越來越突顯所以在戰略上打壓日本是必然要做的事情
而中國這個訂單，比全日本鐵路總長度加起來還要多好幾倍對於四五百億對於經營上面臨重大壓力的三菱重工，無疑是雪中送炭也就等於挽救了三菱重工，這個日本的重工業支柱性的企業而三菱重工則是日本右翼團體主要的資助方從種種角度考慮，我們都不應該把這項計劃包給日本人做
當然，目前日本方面還有優勢先是在成本和安全性方面過法德對手而日本成功的幹線控制技術也是我們所需要的而且，日本方面可以先提供部分貸款條件誘人，但仔細考慮一下日本人的算盤也精得很，肯定會向中國索取若干年的鐵路管理和運營權，然後再進行技術轉讓，在此期間因為他們的控制技術是中國人所掌握不了的，所以這就等於控制住了中國北京到上海的大動脈若干年後再進行技術轉讓，那時的這種技術我們是否需要也未可知 ；小泉前段時間說，給中國的經濟援助中國人不知道，中國人民也不領情，讓日本人民傷心了其實，中國並不是日本最大的經援國他在這個時候說這樣的話，無疑就是在暗示中國，可能會將京滬鐵路建設權與日本給中國的經援捆綁到一起想給中國來個敲山震虎…；
我消中國的高層要看清本質，堅決頂住說實話，日本給中國的經援，是中日兩國表面上友好的支柱之一，日本方面不能，也不敢砍斷了這根柱子主要就是想嚇嚇中國人，然後給他們在中國的幾個主要經濟專案打出政府牌罷了
而目前的情況好像不太樂觀，中國高層好像傾向於使用日本幹線技術，這是一種在戰略上短視的行為也不符合目前中國應該尊旬的遠交近攻的戰略思想消能夠看到這個建議再讓京滬鐵路招標的中國高層的具體負責認真的全盤的考慮一下然後再做定論為好
可是當我翻開資料後，卻現一個很可怕的問題，資料中提到 ；架設幹線的要條件是必須對幹線所經過的城市，地區，進行徹底的地質勘探在往後翻我現，這些資料對東京到大阪的東海乾線所經過的地區，乃至周圍的地域都進行了詳細地分析線路經過的地點，精確到厘米或細，周圍的地域精確到分米，對整個日本東海地區大到山脈河床；小到下水道煤氣管道電信裝置；下到地下近千米的地層分析地質構造，上到該地區的溫度溼度，裡到沿途人工隧道，天然洞穴，外到植被分佈，人口密度等等，無一不精確標示
看到這裡我覺得日本人的認真二字就夠咱們中國人學習好久了這還只是日本公佈的資料艾沒有公佈的一定比這詳細百倍可是僅僅看到這裡我就已經是盛夏裡出了一身冷汗中國的高鐵能讓日本進行建造嗎？
如果與日本進行合作，必然要向日本提供地質報告，中國可能還不具備如此詳細的資料，那就有可能讓日本對中國的華北華東地區進行全面的地質地理勘探，即便不由日本勘探，那也