佔全世界的五分之一。光是造船，紐約已經是美國一大中心。此外，一八六六年，紐約—歐洲的大西洋電纜建成；一八六九，東十八街一帶出現了最早的現代公寓（apartments）；同一年，“美國自然歷史博物館”成立；一八七〇，“大都會美術館”成立，九馬路上有了第一條高架鐵路；一八七三，“紐約交響樂團”成立；一八七八，三馬路和六號大道上也升起了高架鐵；一八八〇，紐約以電（路）燈取代了煤氣燈；一八八四，在遙遠的七十二街中央公園之側，建造了第一幢高階豪華公寓“達科塔”（Dakota）。如此命名，是因為當時從市中心看七十二街，相當於看西部那個州一樣遙遠（今天它依然是一幢高階豪華公寓，而且是座建築里程碑。“披頭四”主將之約翰·倫農生前即住在此地，並在其大門前中槍身亡）。等到一八八六年，法國贈送的“自由神像”矗立在紐約灣時，可以表示歐洲不但對美國，尤其是對紐約，已經另眼相看了。
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紐約，紐約（5）
紐約或曼哈頓，自己也感到隨著社會、經濟、文化、人口方面的發展，它在地理上也需要擴充套件了。一八七四年的一個立法決定，併吞了位於美洲大陸、但只不過是哈林河對岸的布朗克斯的一小部分。這不但使紐約市區首次超出了曼哈頓島，而且，從此以後曼哈頓再也無法以紐約市自稱了。在這之前，曼哈頓即紐約市，紐約市即曼哈頓。但就地理擴充套件來說，這只是一個開始，“帝國之州”的“帝國之都”開始進行“帝國主義式”的佔領。一###八年的又一項立法，將東河對岸上方皇后區、下方布魯克林、北邊布朗克斯所有餘下的部分，和海灣中的史塔登島，與曼哈頓合併為“大紐約市”（Greater New York City）。大紐約現在的面積是三百六十平方英里（932�4平方公里），人口三百四十萬。
如果說二十世紀是美國世紀，那似乎也應該從紐約說起。一九〇一年，一位土生土長的紐約人、曾任紐約市警察局長和紐約州長的（老）羅斯福（Theodore Roosevelt）就任為美國總統。然而紐約（其實大家指的仍然是曼哈頓）在進入二十世紀的時候，雖然是全國所有大企業中百分之七十的總部所在地，而且其港口吞吐著全國三分之二的輸入、百分之四十的輸出；但紐約，以其金錢至上，以其自滿與自大，其實是非常的自我中心，沒有什麼興趣去關注紐約以外的世界，更不要說美國以外的世界了。這真是一大諷刺，當紐約與全世界都有多年貿易來往的時候，紐約所關心的大概多半隻是兌換率。但這一切都因大戰而徹底改變，第一次世界大戰讓紐約從一個沒有多少世界意識的大都市變成一個國際大都會，一個“世界首都”。
二十世紀初的紐約不但是一個龐然大物，而且是一個有錢的龐然大物，同時還有實力和能力來保持其高高在上的地位。一九〇〇年，紐約市一個城的各大小銀行存款，就相當於全美國所有其他大小銀行加起來的存款總和。這是紐約自由資本主義的時代。如果你再考慮到一批一批新移民和大量北移的黑人所提供的廉價勞力（貧民區居民此時至少有一百五十萬人），就不難想像從世紀初到歐戰前夕，紐約為什麼可以在都市的公共建設和商業建設方面出現了一個黃金時代，一個紐約摩天大樓的時代。
除了一九〇四年建成的第一條地下鐵之外，這一座座早期現代摩天大樓都屬於建築陸標：例如，佛拉艾恩大廈（即“熨斗大廈”［Flatiron］，一九〇二，二十一層）、大都會人壽大樓（Metropolitan Life，一九〇八，五十一層）、賓州車站（Pennsylvania Station，一九一〇，現已拆除）、紐約公共圖書館（New York Public Library，一九一一）、大中央車站（Grand Central Terminal，一九一三）、吳爾渥斯大廈（Woolworth Building，一九一三，六十層）……而就地下鐵路來說，從二十世紀初通車的第一條路線，到四〇年代完成的二十三條，全長兩百多英里，每天二十四小時不停地滾動著四千多輛列車，吞吐著三百五十萬名乘客。從方便的角度來看，至今仍是世界第一。
第一次世界大戰的戰火沒有燒到美國，但紐約在此一歐戰中所扮演的角色也正是它所能扮演的最佳角色，先為“同盟國”發行公債，並在美國參戰之後成為運輸部隊和物資的一個主要港口。而紐約自己也在歐戰前後進行了不少重大的政治和社會改革。例如，因一