作用，其實只是確保在專案完成之後在沙特建立一座維護保養工廠。
簡單的說，在沙特採購了JF-30之後，將在本國進行維護保養。
其實，這也是沙特提出的最低限度的要求。
雖然在最初的時候，沙特一度希望能夠獲得一條生產線，在國內生產，準確說是組裝這種戰鬥機。
要想全面自行生產，顯然是不可能的事情，畢竟絕大部分核心技術來自華夏，而且未必會對外輸出。
在與巴基斯坦深入談判之後，沙特放棄了這個要求。
很簡單，產量實在是太少了。
按照最初的估計，巴基斯坦最多采購120架，也許只會採購80架，主要就是用來取代現役的F-16。
沙特的採購數量也在120架到180架之間，肯定不會超過200架。
即便科威特、阿聯酋與阿曼等海灣國家也加入進來，總採購數量也不會超過300架。
以此計算，JF-30的出口規模不會超過600架。
這點產量，一條生產線就足夠了，根本就沒有必要在巴基斯坦之外再開設一條生產線。
畢竟，建立生產線的成本肯定不低。
所幸，600架的保底產量，已經足夠確保JF-30專案不會虧損。
其實，按照華夏企業的估計，JF-30的盈虧線在500架左右，即至少需要生產500架才能確保盈利。
如果能夠銷售600架，那還能小賺一筆。
關鍵依然是時間，即能不能在2026年之前定型，並且開始量產。
所幸，從最初一年多的研製進度來看，在2026年定型的把握肯定不小。
要知道，只是在這一年多時間內，華夏就製造了6架JF-30的原型機，而且初期的試飛工作進行得非常順利。
按照最樂觀的估計，JF-30在2025年底就能完成全部試飛。
一切順利的話，第一批低速生產性的JF-30將在2026年中期下線，在年底的時候就能交付給客戶。
當然，按照合同約定，只要JF-30的試飛工作順利推進，沙特等國將在2024年底之前簽署第一份採購合同，而巴基斯坦方面將根據沙特等國的訂單數量，在2025年底或者2026年初確定JF-30的生產規劃。
不出所料的話，沙特將成為巴基斯坦之後，第一個裝備JF-30的國家。