打到下午4點鐘左右，印度的防空系統出現了漏洞。
什麼漏洞？
在中午到達戰場的那架“費爾康”已經在戰區巡邏了4個小時，剩下的燃油只夠返回機場。
也就是說，預警機必須返航。
空中加油？
先不說印度採購的這些預警機沒有空中加油能力，就算有，印度空軍也不回安排本來就不多的加油機去為預警機服務。
再說了，就算需要進行空中加油，預警機也要後撤幾百千米，而不是在靠近戰場的前方空域。
當時，印度空軍斷定，巴基斯坦空軍會趁此機會發起突襲。
為此，在“費爾康”轉向返航的時候，印度空軍加強了巡邏力度，讓在地面待命的十多架戰鬥機全部升空。
簡單的說，就是透過投入更多的戰鬥機來彌補沒有預警機的漏洞。
此外，印度空軍還對戰術做了調整。
這就是，讓Su-30MKI後撤，用其功率強大的無源相控陣雷達進行警戒，充當小型預警機使用。
雖然Su-30MKI不具備指揮空戰的能力，但是隻要探測到了敵機，就能向地面指揮中心報告，由地面指揮中心引導附近的戰鬥機前去攔截，或者是把其他戰鬥機組織起來，進行大規模空戰。
其實，這也是印度空軍常用的戰術。
沒辦法，因為沒有足夠多的預警機，印度空軍不得不經常讓Su-30MKI客串小型預警機的角色。
問題是，巴基斯坦空軍並沒有趁此機會發起突襲。
5點過，那架返航的“費爾康”到達機場。
又過了半個多小時，接替的“費爾康”才升空。
只是，這架預警機至少需要飛行1個小時才能趕到戰場。
沒辦法，像預警機這類高價值的支援飛機，全都得靠後部署，不可能擺在前線機場上讓巴基斯坦空軍來轟炸。
這時候，問題來了。
什麼問題？
那些在4點左右起飛的印度戰鬥機，都得在6點鐘之前返航，而在下午2點多鐘起飛的戰鬥機，已經在5點之前返航了。
要命的是，這些印度戰鬥機都無法立即升空作戰。
為什麼？
在返航之後，戰鬥機必須進行必要的維護，而印度空軍的維護效率，恐怕在全世界都算得上是最差的。
要知道，論摔飛機的速度，印度在數得上來的國家中肯定穩坐第一的位置。
根據不完全統計，在21世紀，印度每年平均摔掉近30架飛機。
和平時期尚且如此，戰時能好到哪裡去？
之前，印度空軍一直責怪俄羅斯，說是俄羅斯戰鬥機的維護保養型太差，而且廠方提供的服務不到位。
真是如此？
華夏同樣採購了大量俄羅斯戰鬥機，為什麼沒有經常摔幾架？
在採購了F-16E/F之後，印度空軍就無話可說了。
到戰爭爆發前，印度空軍摔掉了7架F-16E/F，而最終的調查結果卻是，至少有5架是因為飛行員不熟悉美式戰鬥機，由操作失誤所致，而另外2架是因為維護保養不當所導致的事故。
真是如此？
恐怕未必。
要知道，有資格飛F-16E/F的，都是印度空軍的精銳。
更何況，印度本來就是英語國家，按理說，操作美式戰鬥機應該更容易一些，不會有太多的難度。
說白了，還是印度空軍自身的問題，特別是人員素質的問題。
要知道，F-16E/F本來就屬於很容易保養的戰鬥機，設計的時候就強調了可維護性，以及出動效率。
全球有數十個國家裝備F-16戰鬥機，事故率都很低。
為什麼到了印度空軍手上，事故率一下就提高了好幾倍？
何況，印度採購的F-16E/F是最新的改進型號，在可靠性方面肯定有保證，甚至比之前的型號好得多。
總而言之，這些返航的印度戰鬥機，至少要在地面上呆幾個小時。
這個時候，空中還有多少印度戰鬥機？
不到十架！
在附近的空軍基地，還有多少處於待命狀態的印度戰鬥機？
一架都沒有。
當然，印度空軍似乎並不認為這是問題。
為什麼？
天色已經變暗，而且頂替