細緻且井井有條的船廠相去甚遠。可以預見，以這種簡陋的船廠的效率，等他需要的大明水師建起來，大概朝廷財政都已崩潰幾次了。
好在他這兩天摸清了船廠整體狀況之後，心中已有了些整改的方案。
例如船臺這一塊，便可以先修建木質滑軌，上面用縱橫交錯的木槓搭成架子，木架下面安裝大量輪子。而新船便在這平臺之上建造。
這種船臺一來能使船體保持遠離地面，陰雨天免受髒水浸泡。
要知道，木質的龍骨之類一旦浸泡過渡，則必須等其曬乾方能繼續後面的工序，否則潮溼的木頭極難開孔且容易變形。如果遇上連陰雨天氣，光是等待曬乾木料就得浪費幾十天時間。
二來這種滑軌對新船入水有很大幫助。以往用滾木將船滑入水裡的方法，需要鋪設滾木，塗抹油脂，光是這一步便要耗費數天時間。而且會對船體有不小的磨損。
但如果使用滑軌將船身連同下面的木架一起劃入水中，則省時省力得多，又不會磨損船體。
而且一條船下海之後，將木架拖回，幾乎立刻便能開始新船的修建。用傳統方法則需先清理滾木和油脂，再從頭鋪設傾斜的木條，至少又得耗費數日。
這還沒算使用的上千斤“潤滑油”的價格。這個時代油脂價格昂貴，雖然用於新船下水的油乃是桐油以及各種亂七八糟的油脂倒在一起，而且還能回收利用一部分，但即便如此，一條千料大船下水所耗費的油脂價格也在百兩以上。
(本章完)