待朱琳渼的雲南政策實施下來，土司們不僅會嚴重依賴朝廷的糧食，同時他們出產的物品均被戶部一家收購。一旦他們再有不軌之舉，戶部只用稍微調整收購價就能令他們痛不欲生，至於減少糧食供應，那就更是要了他們的命。
就在眾土司興奮議論大好“錢”程之時，卻也有不和諧的聲音，一名瘦高的土司拱手道：“殿下，下官並非質疑朝廷，但依殿下方才所說，每月戶部要收取木、鐵、煤之類騎馬幾十萬斤，這麼多東西且如何運走？戶部不會對付我等個把月就不了了之吧？”
其實這些土司有不少頗具商業頭腦的，亦知家中那些“不值錢”的物產若運去兩廣，不，只需運到昆明就能換不少銀子。
但以大明時下的交通運力，將這些東西運到昆明的人、馬耗費就遠超過物品本身價值了。是以他們只能世代看著東西爛在山裡。
瘦高土司言罷，四周立刻便有不少人出聲附和，“王巡檢所慮不差。”
“是了，運這麼多東西怕得數萬精壯才行。”
“朝廷還要運糧來賣，所費車馬更巨……”
朱琳渼聞言微微一笑，他對運輸之事早已成竹在胸，否則他也不會提出這套“引導土司產業結構”的策略來。
他的解決方案便是木質軌道交通。
其實早在十七世紀，歐洲礦主為了增加運力便已開始嘗試修建木軌，但由於技術不夠成熟，一直到十八世紀末，這種交通方式才從英國開始，在歐洲各地大面積鋪開。
最早的木軌車雖仍是用馬或驢拖拽，但其運貨量卻比普通路面上行駛的馬車要高出十多倍！速度也要快一倍左右。
而隨著木軌技術的發展，加上蒸汽機的出現，最終又催生出了最早的蒸汽火車。
木軌交通技術在歐洲一直改進了百餘年才告成熟，但對朱琳渼來說，這些技術改進不過是一些小技巧，只是數百年前的人們沒想到而已。後世的火車鐵軌可比這複雜得多。
木軌交通最重要的技術不過幾點：枕木和軌道的結構設計。這個直接照抄鐵軌，材質換成木頭就行。後期還可以在木軌外面包鐵皮增加耐用性。
邊緣凸出的車輪。這個最為簡單，只要畫個草圖，是個木匠都能製出來。
剎車系統。初期可以使用木輪和牛皮，等大明的橡膠生產出來，還可以換成橡膠剎車。
扳道系統。這個雖然麻煩了些，但在初期可以不涉及。運貨馬車在卸空了之後，可以直接用人力在軌道見搬運。等木軌道網路建設得四通八達之後，再慢慢完善也來得及。
至於車廂部分，則可以直接用現成的馬車車廂，仍用騾、馬拖拽。
木軌技術看起來非常簡單，但由於極大減少了馬車阻力，以及雨雪天也能照常通行等原因，其運力甩出傳統的馬車幾條街去。
十八世紀末，正是由於木軌道的普及，英國礦區的運輸成本驟降了幾十倍，運力卻提高了十幾倍！為英國工業革命提供了源源不斷的廉價原料。
其實朱琳渼早就想搞木軌交通了，若大明能普及木軌，各種物資的運輸成本會大幅下降，對整個國家的商業發展也將起到極大的促進作用。
尤其是木料、礦石、煤炭之類的價格甚至會減少一半，也就是說，往後生產銃炮、造船之類的花費能降低三四成。
另外強大的交通能力在軍事方面也有極為重要的意義。
首先是兵力調動，數萬人的軍隊使用軌道運送，甚至比騎兵的速度還要快，卻只需要動用數千馬匹。
其次便是會極大提高後勤補給能力。十七世紀的戰爭，糧草輜重的運輸對戰局有著決定性的影響。建虜雖有滿漢合計數十萬大軍，卻至多能做到每半年南下侵略一次，究其原因，正是被後勤補給能力拖累。想從北京、山東一帶調糧至江南戰場，籌集、運輸過程至少要三四個月。
先前朱琳渼都是在大明控制的地方作戰，後勤基本不算什麼問題，但他知道，等明軍過江北伐的時候，戰場卻在敵佔區，後勤壓力將會變得非常大。
綜合各方面考量，木軌交通都應儘快啟動為宜。此次有治理土司這個契機，便正好可以在雲南先搞試點。
木軌道建設花費極高，朱琳渼大致算過，通常鋪設一里需要投入近七百兩白銀。不過雲南這地方有大量廉價勞動力，木材更是要多少有多少，是以造價能降低四成左右，非常適合作為木軌道試點。
不過即使如此，朱琳渼手裡的銀子也不夠在雲南建起密集的軌道網。他規