事兒。”
拋開了心中的煩悶，趙國陽搖了搖頭，自言自語道。
惆悵了一陣子之後，趙國陽就開啟了抽屜，拿起了一本《全地形車美利堅標準》檢視了起來。
這本書，是趙國陽之前確定了要搞“全地形車”專案之後，就讓蘇珊娜給自己準備的。
這書鎖在辦公桌裡好久了，終於重見日。
起來，趙國陽在重生之前，也接觸過“全地形車”這種產品，只是瞭解得不深而已。
不過，他所在的那個年代，“全地形車”的標準已經日趨完善，比現在這九十年代初的歐美標準，那是要詳細多了。
有了之前的一些瞭解，現在再看看這個標準，很多東西就變得簡單了。
在趙國陽重生之前的那個年代，華夏全地形車的出口，主要就是美利堅和歐洲市場。
偶爾有出貨到澳洲、非洲的一些市場，對方一般也都是借鑑的這兩大市場的標準來執校
所以，大多數情況下，只要吃透了“美利堅”和“歐洲”在這個行業的標準，在國內生產“全地形車”的壁壘，就基本上不存在了。
不過，想要吃透人家老美和歐洲各國的標準，可不是一件簡單的事。
重生之前，趙國陽就知道一個反面的例子。
歐洲國家在一次更新了“全地形車”的標準之後，其歐盟委員會非食品類快速預警系統，對華夏產的某品牌的電子迷你全地形車發出了消費者警告。
這起案件的通報國為法蘭西，其通報內容就是：由於在使用過程中，駕駛員的腳易被後輪和腳踏板卡主，存在受贍危險；方向把寬度大於前輪處測得的寬度，不符合歐盟機械指令和相關標準。
其實，華夏的這個生產商，之所以犯下這個錯誤，其中最主要的一個原因，就是他們對歐洲標準更新的不及時，沒能注意到人家新增的一項內容。
其最終的後果就是，這家生產商所生產的所有車輛，全部被通報並被招呼，企業遭受了慘重的損失。
當然了，重生之後的這一世，連歐盟都還沒有成立，國內更是還沒有任何一家企業有資質生產“全地形車”，自然就不會有這樣的事故。
不過，這個事件卻是足以讓趙國陽警惕起來。
他現在要負責的，就是制定國內的標準，使其儘量完善並向美標、歐標靠攏。
畢竟，未來國內生產出來的“全地形車”，大部分肯定是要銷往北美和歐洲的。
另外，趙國陽心中還有一個想法，就是希望自己制定的這個標準，能夠成為非歐洲、北美國家的一個典範。
也就是，未來只要出了北美、歐洲市場，所有的全地形車標準，都將沿用國內的標準，也就是“華夏標準”。
想要做到這一點，除了自己制定的這套標準，要比“歐洲標準”、“美利堅標準”更詳盡、更實用之外，更重要的一點就是通俗易懂、推廣容易。
在這方面，其實歐洲人和美利堅人做得都很一般。
比如在“全地形車”的標準上，他們有很多含糊不清的地方。
舉個簡單的例子，歐標在（UTV）的乘客防護一欄上，要求的是必須配備乘客扶手；而美標在這個款項上，並沒有特別指出，只是需要有防護。
那麼這就帶來了一個問題，這種防護，到底是“硬”防護，還是“軟”防護，假如不帶扶手，加裝一個類似防護網的結構，是不是被允許的呢？
而歐洲標準，在其他一些款項上，也有同樣的問題。
在歐洲標準下，全地形車（ATV）分為兩類：I類是僅供一個操作者使用，且無乘客的ATV，II類是供一個操作者，或是一個操作者、一個乘客使用的ATV。
這兩種ATV，對於駕駛者基本要求很簡單，就是16歲以上。
但是它卻沒有對於成年駕駛者，做出限制和要求。
舉個最簡單的例子吧，假如一個成年人，患有唐氏綜合症，他的智商沒有問題，但是身體很短，坐在ATV上腳都很難碰到油門。
在這種情況下，要是人家駕駛者出了事故，按照這個標準，生產廠商怕是要賠得底褲都掉了。
如何規避這些問題，將自己這個“華夏標準”搞得更加完善，更加有代表性，這是趙國陽現在需要考慮的問題。
仔細研究了一會兒手頭上的這份檔案，趙國陽已經差不多對目前的“全地形車美利堅標準”有了一個大概的瞭解。
他剛剛