躺在酒店軟和的床上，想著明天上午的一個重要會晤，趙國陽就是睡意全無。
其實這一次來桑巴國，除了和蘇珊娜商量一下“Sunmoonstar商貿公司”未來的發展思路之外，他還有一個重要的行程，就是和桑巴航空工業公司高層的會晤。
一直以來，趙國陽對華夏航空工業這一塊的發展，都是很上心。
因為有著重生經歷的他知道，未來世界工業最先進水平的體現，肯定是在航空技術上。
說空工業發展雖然起步晚，但是早期的發展還是很有一些成效的。
70年代初的時候，國家就決定上馬“708工程”。
隨後，代號“運十”的飛機開始進入研製階段。
當時全國統一部署，從各地有關單位向松江市調集了600多名技術人員，著手設計。
經過三四年的時候，技術人員們終於完成了全部的設計圖紙，並於1976年完成靜力試驗機制造。
隨後又花了四年時間，國家終於在1980年的時候，完成飛行機制造，並試飛成功。
“運十”誕生之後，為華夏的空中運輸這一塊，還是做出了很大的貢獻的。
其先後轉場試飛到達全國九大城市，並多次飛抵邊疆運送物資。
然而，因為成本太過高昂，以及其他一些原因，“運十”最終於1985年停飛。
而正是從那一刻開始，華夏民用航空的發展，就變得非常緩慢了。
因為重生過一次的關係，趙國陽對華夏民用航空發展的這段歷史，是如數家珍。
在他看來，華夏的航空技術曾經在世界上處於比較領先的水平。
否則的話，也不可能有“運十”這樣劃時代的產品問世。
更為關鍵的是，“運十”的成功試製，實際上帶動了一大批相關產業的發展。
當年為了給“運十”配套，松江市僅電子廠就成立了三十多個。
正因為有相關產業配套，“運十”才能夠完全國產化，並且完全擁有可以和國外頂尖飛機制造商抗衡的實力。
“運十”的發動機問世之後，甚至連波音公司都被震撼過。
要知道，航空發動機向來被稱為工業皇冠上的明珠，它並不僅是因為製造難度大，更在於需要雄厚的工業基礎支撐。
“運十”的發動機能夠讓波音這樣的飛機制造巨頭動容，已經非常說明問題了。
然而，“運十”雖然獲得了一定的成功，卻也是建立在全國的支援之下才能做到的。
因為單憑一家飛機制造公司，是無法自行完成機體、裝置、系統的生產的。
當初國家和松江市投入了大量的人力物力，就是為了“運十”的誕生。
細細算下來的話，一臺“運十”的成本，甚至要遠高於波音747。
這樣的超大投入，可以維持一段時間，但是終究是走不下去的。
很自然的，在過來一開始的振奮之後，“運十”也漸漸走到了盡頭。
1985年，“運十”正式停產，而一大批為了它而問世的配套企業，也紛紛退出了歷史的舞臺。
這件事情最終的後果就是，未來二三十年內，華夏的民用航空飛機，都沒有能夠國產化。
其大部分零件，尤其是最重要的發動機，全都需要進口。
在趙國陽看來，當初如果“運十”能夠再堅挺十年，堅持做下去的話，它的一大批配套產業的水平，無疑是會得到很大發展的。
哪怕是在和國際上其他大型航空公司的競爭，咱們全無優勢，也不應該輕易的就放棄了這個已經的做出了一些成績的“專案”。
只是可惜，世界上沒有如果。
在趙國陽重生之前的那個年代，華夏的民用航空事業，就一直受制於人。
道理很簡單，一個產業，尤其是航空這樣的大型產業的建立，它是需要經歷一段艱難的路程的。
沒有大量的資金投入和長時間的付出，是無法建立這樣的產業的。
現在自己好不容易有機會重活了一次，趙國陽自然不希望國家在民用航空事業方面重走之前的老路。
而想要改變這樣的命運，建立自己的航空研究所、培養自己的航空人才；尋找合適的配套商、為將來的飛機制造做好準備，就是兩個最重要的必備條件。
在“航空研究所”的問題上，趙國陽倒是不太擔心。
一來，他有