屋子裡，聽了卡戴珊的問題，趙國陽笑著就搖了搖手指。
“執行平穩性，和執行穩定性，這是兩碼事。執行平穩性，說的是走行的舒適性；而執行穩定性，則是側重於走行的安全性。”
“之所以有執行穩定性這個引數的出現，主要是因為列車因為直線高速執行時，可能出現的橫向自激振動問題。通常，我們稱之為蛇行穩定性。”
“這個蛇行穩定性，不但影響列車的平穩性，而且還有可能導致脫軌，危及執行安全。所以，對這個蛇行臨界速度，我們一定要著重分析一下……”
聽著趙國陽的這番講述，工作室裡的兩位資深專家就都是認同的點頭不已。
“趙總說的太好了！這個蛇行臨界速度和列車的脫軌係數，有著緊密的聯絡，這方面，我和杜蘭特也正準備和卡戴珊他們幾個講呢！”巴羅什感慨的說道。
一旁的杜蘭特聞言，連聲附和道：“對對對，趙總這一來，我和巴羅什部長就輕鬆多了，還能學到不少東西……您快接著說，我們洗耳恭聽！”
杜蘭特這話倒不是亂拍馬屁。
事實上，他和巴羅什一樣，更加側重的是列車的外型設計這一塊。
對於這些理論性的研究，他不是不懂，而是沒必要細緻的去研究。
畢竟，“龐巴迪軌道車輛設計製造集團公司”這麼大的企業，下面的分工肯定是非常詳盡的。
這種理論性的分析，肯定是有專人去做的。
聽了杜蘭特的邀請，趙國陽就笑著點了點頭，繼續將自己知道的一些技術分析講述了出來。
他摸了摸下巴道：“和一般開放式的鐵路列車不太一樣，地鐵列車的透過性比較複雜一些。這種情況下，咱們設計列車時，這個曲線透過效能，就要加以重視。”
聽到這裡，卡戴珊就挺胸舉手道：“趙總，這個我知道。曲線透過效能嘛，就是指列車透過曲線道路時，對軌道和轉向架產生不利的靜態、動態作用力。以及車輪、軌道作用力不當的情況下，列車脫軌的可能性。”
趙國陽聞言，就讚許的點了點頭道：“卡戴珊同學說的沒錯，曲線透過效能的含義就是如此了。咱們在設計之前，需要計算的曲線透過效能引數，大概有三項。就是外軌超高、未平衡離心力，以及曲線限速了……”
趙國陽這番詳盡的講述，直接將三個學生整的服服帖帖的。
在他一番侃侃而談之後，卡戴珊就露出一個驚歎的表情道：“趙總，巴羅什老師真沒有吹捧呢，您這理論水平真是讓人拜服不已。”
“是啊，卡戴珊說的是！”法瑪爾和特里斯坦二人也是連連點頭稱是。
趙國陽倒是顯得很平靜，他笑了笑，開啟了電腦上的一張粗略的分析表，笑呵呵的說道：“設計方面，有巴羅什先生和杜蘭特先生主持，肯定是沒什麼問題的。”
“我這邊呢，就將這列車動力學模擬分析步驟，大概給卡戴珊你們講一講。你們在協助兩位老師設計的時候，可以嘗試著將這些動力學模擬分析代入進去。這對你們實際分析能力的提高，是非常有幫助的。”
趙國陽這話說完之後，卡戴珊、法瑪爾、特里斯坦三人你看看我，我看看你，都是一臉驚喜。
另一邊，巴羅什、杜蘭特也同樣是欣喜無比，就差搬個凳子坐下來當吃瓜群眾了。
趙國陽在電腦上“扒拉”了一番，從UG三維程式裡調出一個三維模型，然後開始了自己的講述。
“想要做車輛動力學模擬分析，首先就要建立一個而車輛系統力學模型，以及它的數學描述，在三維分析中，我們稱之為‘建模’！”
聽著趙國陽的認真的講解，三個學生就都是連連頷首不已。
“建模完成之後，咱們就需要提供相關的系統引數了。這些引數包括車輛的幾何、質量、懸掛引數等等！”
“其中幾何引數包括，車輪直徑、轉向架軸距、轉向架中心距這些資料；”
趙國陽說到這裡，法瑪爾就連聲應道：“明白，趙總。幾何引數，就是外型資料嘛。那麼這個質量引數，顯然就是車輛各個零部件的質量咯？”
聽了這話，趙國陽就笑著搖了搖頭：“你說的還不夠全面。事實上，質量引數，不僅包含了零部件質量，還包含了電機、車體、構架、齒輪箱、輪對軸箱等部件的質量和轉動慣量。這些，可不是簡單的重量可以表達的。”
法瑪爾聞言，不由的鬧了個的大紅臉。
確實，和這