量產型戰鬥機，水平格鬥效能雖然好於颶風戰鬥機。但爬升效能兩者相差不多，最大平飛速度不如颶風戰鬥機。最大升限，兩者也相差無幾。
而且颶風**型戰鬥機的低空盤旋能力，卻並未比這種日軍飛機差的太多。低空狗鬥至關重要的橫滾效能，甚至還要在其之上。但颶風二型戰鬥機的火力，以及防護能力、機體的堅固性，遠遠的超過了一式一型丙戰鬥機。
但在空戰之中一旦處於不利狀態，至少依靠其灰背隼XX型發動機強勁的推力，以及堅固的機體，在必要的時候可以高速脫離。雖說機體是鋼管蒙布的構造，但該有的防護力，也是一樣不少的。
在加上合理的戰術，十月跟的空戰之前規模較小的空戰之中，颶風戰鬥機整體的表現還是不錯的。畢竟抗聯的航空兵從組建的那天起，就一直在與日軍航空兵作戰。積累了大量對付日軍空中戰術的經驗。
其實戰經驗遠不是鼻孔朝天，從來就沒有看得起日本人陸海軍航空兵，外加他們所使用飛機的美英能夠相比的。秉承著白種人永遠是最高貴的美英兩國，一向都對日本人和蘇聯人的航空技術嗤之以鼻。認為日本人的飛機，不過是西方二流飛機的仿製品而已。
日本人的航空技術與西方最發達的美英法德相比，的確比較落後。之前的大部分航空產品，也的確都是仿製西方的技術。但相當有心勁的日本人，可不是單純的仿製。一向走的都是引進、消化、吸收的路子。最終形成了自己獨特的，比較符合自己國情的航空工業路子。
如果說眼下的日本人在大馬力飛機發動機、大型飛機的發展上的確不如西方。尤其是發動機，難度較高的液冷發動機，日本人制造的水平和工藝的確遠不如西方。但日本人在液冷結構比較複雜的情況之下，對構造相對簡單，而效能並不差的氣冷發動機可是下了一番苦心。
其氣冷發動機雖說在大馬力發動機的研製上，還與西方有著技術的差距。但是在戰鬥機使用發動機上，卻走出了一番另闢蹊徑的路子。而在機體材料與工藝上，日本人差的不是技術和研究，而是最基本的資源。
相對於重視戰場生存能力，高空、高速的美英戰鬥機來說，日本人更重視飛機機體輕盈，以便增加空中格鬥效能。只不過一向愛鑽牛角尖的日本人，在這條路上走的有點過於極端。製造出了格鬥能力數一數二，但是生存能力卻很差的單純狗鬥戰鬥機。
這也是美英太平洋和東南亞的空戰之中，被數量居於劣勢的日本戰鬥機打的一敗塗地的原因。其在歐洲和北非表現不錯的P四零與颶風，被效能還不如他們，但是靈活性卻超過他們的九六艦戰，九七式這兩款日軍老式戰機打的稀里嘩啦。
等到面對效能更加突出的一式、零戰後，美英空軍就更不是對手。兩種戰鬥機雖然生存力都很弱，但是過於突出的空中機動性，卻不是美英戰鬥機可以相比的。尤其是機體過於堅固的P四零，與零戰和一式玩狗鬥，只能是死的很慘。
抗聯不一樣，從成立的那一天起，他們的主要對手就是以格鬥效能見長的日本戰鬥機。無論是九六、九七，還是零戰與隼戰，其實對日本人的戰鬥機來說，都是萬變不離其宗。說穿了，到二式出現之前，日本人的戰鬥機都是水平格鬥效能極其出色。
但日本人的飛機，無論是戰鬥機，還是轟炸機都有一個弱點。那就是機體防禦極其薄弱，操縱效能雖好，但其優異的水平格鬥效能是建立在低空、抵速基礎上的，脆弱的機身承受不了過大的過載。脆弱的機體，又使得日本的飛機普遍翻滾能力差。
過於好走極端的日本人，在機體輕盈、發揮格鬥效能突出這一點上走的太遠了。只要抓住日軍飛機的這兩個弱點制定好戰術，在戰鬥機效能相差不算太大的前提之下，避免與其在低空、低速的條件下空戰。用老式一些的戰鬥機，未嘗不是沒有一點取勝能力的。
也正是因為這一點，抗聯的航空兵在使用效能略差於日軍一式的颶風戰鬥機時，也在空戰之中並未完全落於下風。雖說因為要鍛鍊新手，派出參戰的主要是以新飛行員為主，所以交換比有些高，但是並未像東南亞戰場的英軍那樣，被打的過於悽慘。
十月份之前在一次空戰之中，依靠堅固的機體，出色的翻滾能力，以及最大平飛速度超過一式一型丙戰鬥機的特點。一架颶風**型戰鬥機，將咬住自己的一式一型丙戰鬥機，硬生生的給拉散了架。可以說在之前的空戰之中，因為戰術對路，颶風還是有一戰能力的。
但是正像方子翼擔心的那樣，這種也就是在低空才能依