需要逐步摸索的，他相信眼前的這些專家們是絕對可以解決的。
而且，即使他很清楚這些技術，他也不敢一下子都詳詳細細地拿出來，如果他真的拿出翔實的方案，那可真的是驚世駭俗了。
宋哲武認為，有了這些先進的獨家技術，如果保密技術做得好，在二戰中期以前這一段時間，他的飛機絕對會是全世界最先進的，也就是說，他的航空發動機技術，甚至也是飛機設計製造技術，至少要領先世界十年。
宋哲武決定不給曾貽經、巴玉藻、王助等人因為驚訝而提問的機會，繼續抖出猛料。
“這次我們從德國購買回來的，容克斯博士開發的航空柴油發動機技術，想必你們都看過了。”
還沒有從震驚、興奮中恢復過來的曾貽經點點頭，沒有說話。
“雖然這項技術現在還不是很成熟，可是這種發動機是對置活塞發動機構型，二衝程迴圈方式，壓力**燃油，並使用電火花發火，結構簡潔而高效，如果能夠得到改進，一定會得到比汽油發動機更大的功率。”
“特別是柴油發動機，它不僅比汽油發動機效率高、省油，柴油作為航空發動機還有一個最明顯的優點，那就是它在中彈後，不容易在空中著火，可以極大提高我們的飛機和飛行員的生存機率。
巴玉藻這時插話說：“容克設計的這種發動機，我在1926年的柏林國際航空展上見到過，的確非常優秀，那時他展示的型號是fo3，1；200轉/分時能提供830馬力的功率。只不過由於尺寸太大、太重，並不適合安在飛機上。不過，在1928年出現的改進型FO4，是被重新設計為6個更小的氣缸，在容克斯F24型全金屬單翼機上進行了試飛。之後並沒有得到大範圍應用，應該還是存在過重的問題。”
“雖然如此，可是我完全同意司令的看法，航空柴油發動機在技術效能上很有發展潛力，的確值得我們進行深入研究開發。”
巴玉藻看著王助。曾貽經、王孝豐等人，用徵詢的語氣問道：“我建議，我們航空研究院在第一個五年規劃中，把飛機的研究重點放在戰鬥機、強擊機、偵察機三種機型上的同時，在發動機方面重點研製氣冷多排星形大功率發動機，儘可能的研製出多種衍生型號。同時兼顧研製水冷發動機和以容克斯航空柴油發動機技術為藍本，研製新型柴油航空發動機。你們看怎樣？”
幾人紛紛興奮地表示同意。
宋哲武點點頭說：“關於全金屬結構飛機上所用的高強度合金鋼材的問題，現在鋼鐵研究所正在根據我們這次從歐美購買的合金專利技術在進行研究試製。雖然拿出領先於世界的優質合金鋼暫時還不可能，可是製造普通合金鋼應該不會用很長時間，短時間就會滿足我們研製飛機的需要。”
“我們這次購買回來的三臺5000噸模鍛液壓機，除了交給機械裝備研究院一臺用來研究仿製，另兩臺就交給你們飛機制造廠和王動的特種車輛廠。你們要很好的利用它，不僅高強度鋼材可以用它壓制，鋁合金蒙皮也可以用它壓制成型……”
見目的已經基本達到，宋哲武趁著曾貽經等人還在興奮地研究著宋哲武丟擲的這些先進技術的機會，宋哲武匆匆的和巴玉藻等人告辭。
第三百九十八章佈局科技天才（三）
第三百九十八章佈局科技天才（三）
王動因為早已經知道宋哲武要製造汽車，因此他早在美國時，就已經和宋哲文為宋哲武聘請的工程師們一起，開始設計自己的汽車和拖拉機。
這次席捲世界的大蕭條，讓宋哲文和王動輕而易舉地網羅到了許多高水平的工程師和大量的華僑技術工人。在經濟危機中，很容易找到華僑因為在危急中，首先受到裁減的自然是這些人，而這些華僑也很願意回國看看。
正是由於這些人的幫助，王動他們在回國前，已經設計好卡車、轎車和拖拉機各一款型號。
這個時候，卡車還在一定程度上被看作是“裝貨的馬車”，其重要程度還遠沒有像後世那樣，得到足夠的重視和大量的使用，即使是在歐美也同樣如此，許多大汽車公司都對生產卡車極不重視，他們看中的只是生產最賺錢的轎車。
王動設計的卡車，有著長方形的車頭、方形的駕駛室和木板製作的車廂，僅從外形看樣子很不錯，據王動介紹，這款卡車載重能力1。5噸。這樣的載重量，基本就是這個時期輕型卡車的載重標準。
王動的轎車已經不再像著名的T型車那樣方形的車廂，而是受27年通用推出