“好吧，我再試試。”舒馬赫直起身子，卻突然發現在他後面多了一個人。
“您是？”舒馬赫問道。
“我是來學開車的。”阿隆索回答說。
“啊，歡迎您，我是駕駛教員舒馬赫。”舒馬赫朝著阿隆索伸出手，但他立刻就發現，自己的手上滿是油汙，於是他很不好意思的笑了笑，把手收了回去。
“你們剛才在討論剎車系統有問題？”阿隆素問道。
“沒什麼問題的。只是一大早的時候，舒馬赫進行了一些列的剎車測試，試圖得到一個平均值。結果他發現越到後來剎車距離越遠。我們懷疑是他早上太疲勞了，反應慢了。啊，我是檢修員愛登堡。嗯，我滿手都是油汙，就不和你握手了。舒馬赫，現在你上去再試試？”
“好的。”舒馬赫看著那幾個維修工將各種部件一一裝好，就發動了汽車……
“活見鬼了！”又跑了一圈的舒馬赫從剛停穩的車上跳下來說，“亂折騰了一陣子，什麼問題都沒發現，然後一開，居然什麼問題都沒有了？這叫什麼事？”
“沒問題了吧？我就說是你自己太疲憊。”愛登堡不以為然的說。
……
大眾提供的訓練時間相當有限，只有短短的三天時間而已。放在後世看來，這樣的訓練簡直就是在培訓馬路殺手。不過在這個時代，又不存在必須透過科目一，科目二，科目三的考試才能拿到價值執照，才能開車上路的問題。在這個時代裡，根本就沒有駕駛執照，甚至連交警隊，紅綠燈都沒有，當然也就更沒有闖紅燈扣六分之類的玩意兒了。事實上，這三天時間，阿隆索，也就學會了有限的這麼幾樣事情：
首先，抬離合一定要溫柔，對待離合器一定要比對老婆還溫柔，稍微抬快了一丁點，發動機就會熄火，然後——坑爹呀，這可不比後世，發動機熄火了轉轉鑰匙，重新點火就可以了。在這輛大眾車上可沒有這麼先進的功能。要重新打火？那就請按如下流程來進行吧。第一步放空擋，拉手剎；第二步，下車，拿出搖桿；第三步，將搖桿插入搖桿孔，搖動搖桿發動汽車。第四步，放好搖桿，上車，踩下離合，掛一檔，放手剎，然後慢慢抬離合，然後……再重複第一步。
於是在第一天的演練中，阿隆索的胳膊都酸了，才總算是能把車開著向前跑了。然後舒馬赫又簡單的教了他一下如何換擋，如何踩油門，以及如何在坡道上起步的技巧，然後就開始放鴨子了。
要說阿隆索其實還算是天賦不錯的，三天功夫，他就已經做到能把車開得滿場地亂轉了，雖有時候還是會犯一些諸如掛檔錯誤呀，踩空油門呀什麼的問題，但是至少，他已經不太會出現在抬起踩離合器的時候讓發動機熄火的毛病了。
到了第三天最後，舒馬赫乾脆帶著阿隆索，讓他開著這輛大眾卡車出門到馬路上去打了個轉。阿隆索也算爭氣，一個人都沒撞到，一次都沒有讓發動機熄火，就安安全全的把車開回來了，相形之下，其他的一些學員就真是麻煩了，尤其是有個叫安德烈·吉卡洛夫的傢伙甚至依然保持著平均需要搖三次搖桿才能正常起步一次的水平。看著這幫子傢伙的表現，阿隆索不由得想道，要是某一天，汽車大量上市了，自己去開個專門的駕駛技術培訓學校，好像也很不錯。
……
在培訓結束後又過了一個星期，大眾終於通知阿隆索，可以來提車了。阿隆素興沖沖的趕到大眾汽車公司，在一大堆的記者的見證下，從那裡接過了一把銀光閃閃的鑰匙，和一輛漆成了黑色的大眾卡車。然後還有一位報紙記者對他進行了採訪。他問阿隆索了一些很常規的問題，諸如問什麼要買車，將來準備用這個幹什麼。阿隆索當然也很客氣的回答了這些問題，當然他不會說，我打算將來開一家駕駛技術培訓學校。
雖然不是第一次接觸這款車了，但是當他坐進了駕駛室之後，阿隆索還是興奮得難以自制。再加上似乎每一批的車輛的離合器的腳感都不一樣，結果，很悲劇的，在把車開回家的路上，他的車足足熄火了四次。
……
第三百三十六章，剎車門
自從買了汽車，阿隆索覺得日子好過了很多。相比以前用的馬車，汽車真是不知道好到哪裡去了。拉得多，跑得快，照料起來還簡單。雖然這車並不真的像“大眾公司”在效能展示會上表演的那樣，一傢伙拖上十噸東西亂跑。舒馬赫教練告訴過他們，那輛車和一般的車還是有些區別的，比如說那輛車的每一個零件都是挑選過的，就這樣，跑完了那趟，回來一檢修，還是有